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运输内容主要有7台套水轮机座环、底环、控制环、转轮上冠、转轮下环、转轮叶片、顶盖和7台套发电机定子机座、上机架中心体、转子支架中心体、推力头、镜板、转子支臂、下机架中心体、主轴，共计10439吨/308件。运输线路：北海港—南宁—水任—南丹—天峨—龙滩工地，全程长627千米，其中：高速公路474千米，山区二级公路152千米。所运设备参数见表5-68。
表5-68 大件设备运输参数表
设备的运输机构为民生国际货物运输代理有限公司。
运输工具主要为重型牵引和全挂平板车，详见表5-69。
表5-69 运输车辆表
成立龙滩水电工程设备运输工程指挥部，下设综合办公室、经营劳财部、质量安全部、设备部、工程部（大件车队、起重班组、修理班组）。针对运输工程量大、线路长、运输周期长及不同设备运输的特点和水电建设系统安全管理办法，制定了相应的可实施运输方案、安全措施和技术措施。
2004年12月开始运输设备，运输中严格执行“完整无损、万无一失”的大件运输标准，以“安全第一、预防为主”方针，把安全放在首位，严格执行交通部《道路大型物件运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等规定，严格按运输组织方案程序执行。
上冠、下环运输
运输内容主要有7台套主变压器，每套分为ABC相各1台；水轮机主轴7台；水轮机转轮7台；共计6440吨。
7台套主变压器、7台水轮机主轴由金城江火车站货场卸车后由公路运至龙滩工地，车程约160千米。转轮由龙滩工地转轮加工车间运至地下厂房安装间，距离约4千米。所运设备参数见表5-70。
表5-70 主变压器等大件设备运输参数表
设备的运输机构为中国水利电力物资有限公司、中电大型设备运输有限责任公司组成联合体。
运输的设备体积、重量大，途经路线为山区道路，坡大、弯急。根据以上特点，采用大马力的奔驰牵引车2台，配备2纵列12轴全液压全转向平板车装载，使运输风险降到最低，同时也适应了运输通行许可的要求。每批次运输前，对车辆进行安全方面的全面整修与保养，使运输装备处于良好状态，保证运输的安全实施。在金城江火车站货场卸车时投入国内较先进的电动全液压千斤顶和顶推器设备，解决因货场吊力不足问题，安全实施了装卸作业。
转轮运输
在每批次设备即将运输前，与发货单位密切联系，确认到达时间后，提前到公路管理部门申办通行手续，得到公路部门通行许可后实施运输。此项工作难度较大，因2007年8月中华人民共和国交通部发布车货总重超55吨的严加整治的通告后，广西壮族自治区将各地区的批准权收回，审批严格。龙滩水电工程设备车货超重非常大，经多方协调，且在按规定缴交公路运输补偿费后，方获准通行。
2006年8月，第一台转轮于龙滩工地转轮加工车间生产出厂。由于设备要求外部不能摩擦损坏，经与有关专家研究装载后的加固方案，确定采用羊毛毡垫压，内圈用钢丝绳拉紧加固，行驶速度在5千米每小时，下洞采用车尾拉刹措施，安全实施了运输。2006年9月，1号机主变压器到达金城江火车站货场，人工卸、装车后，在交警、路政人员的护卫下，用3天时间安全运达龙滩工地。之后的所有设备运输均按严格程序安全及时运抵龙滩工地。
运输内容为单件重量小于60吨的水轮机、发电机、主变压器附件、闸门启闭机及监控系统、电气设备等设备，运输量67373吨，距离约81千米。
设备的运输机构为中国水利电力物资有限公司、唐盛公司和荆门万里交通建设有限公司组成联合体。
运输工具为30吨铁马半挂平板车。
专门成立项目经理部，负责运输。安排3人常驻南丹物资转运站掌握设备到货信息，提出设备运输方案，办理交接手续，并对接货车辆进行调度安排、科学装运，保证轻重不同种类货物不混装。装车、封车严格按规范执行。每批次运输前，对车辆进行安全方面的全面整修与保养，使运输装备处于良好状态，保证运输的安全实施。
到达南丹物资转运站的设备装卸作业由南丹物资转运站承担。2004年12月开始设备运输。到2008年5月，已有11000吨设备安全、及时从南丹转运站运到龙滩工地，占合同运输量16%。余下84%的运输量，因公路运输周期短且运输途中设备不易受损，而铁路运输周期长且运输途中经常有设备受损情况发生等原因，由设备供应商直接用汽车运送到龙滩工地。
因工程急需，设备通过空运发到南宁机场、通过零担托运发到金城江火车站以及通过公路联运发到天峨县城等地的情况时有发生。按照龙滩公司要求，唐盛公司承担了发运到南宁机场、金城江火车站、天峨县城等地的小件设备从到达场站至龙滩工地的运输，诸如定子铁芯补偿片、云带、槽内电阻温度计、高压气动泵等，共运输150批次。