2.3 交通状况调查分析

2.3.1 道路组成及交通特性

河南省焦作市是豫西北重镇，地理位置重要，交通便利，是晋煤南下和东运的主要通道。焦作市东西向省道豫13、豫06、豫14及南北向国道207、省道豫18纵横贯穿整个地区，形成了以焦作市为中心，沟通各县乡并与国道310和国道107相接的公路网络。近年来，由于公路运输的迅速发展，许多路段“三超”（超期、超载、超重）现象日趋严重，与山西省相通的新济线、洛常线、郑常线尤为严重。特别是郑常线的詹泗段，由于晋煤外运车辆严重超载和近年交通量猛增，行驶重车的南半幅路面已严重受损，仅靠维修养护来保证通车，已到不采取重大工程措施难以为继的程度。

因此，为确保济焦高速公路的使用寿命与行车安全性，必须对济焦高速的交通状况进行调查分析，尤其考虑重载状况，为路面结构的合理设计提供依据。

1.交通调查分析

为配合河南省公路网规划和建设，2001年3月7日，由河南省交通厅组织，在全省范围内进行了大面积的交通量“OD”调查工作。本项目据此进行交通量预测。表2.6为济焦高速公路的特征年交通量预测结果。

从表2.6可见，济焦高速公路交通量年均增长率为4%~8%。

为了更准确地掌握济焦高速的交通状况，2006年3月课题组组织了焦作地区机动车“OD”调查，其结果见表2.7。

由上述资料分析，济焦高速2006年观测的年平均日交通量为汽车交通量18529 （绝对数）辆/日。

2.交通特性分析

（1）实载率统计。从整个通道实载率分析结果来看，通道内运输十分繁忙，货车平均实载率高达0.9，这主要是因为货车严重超载而导致的（表2.8）。特别是拖挂车实载率高达1.05。据实地调查，许多拖挂车实际载重超过额定吨位1~2倍，由此可见通道内运输量之大，车辆超载十分严重。

从博王路—焦温线上下半幅实载率分析结果可以看出，两半幅货车实载情况相差较大，上下半幅货车平均实载率分别为0.88和0.43，而拖挂车尤为明显，实载率分别为1.22和0.23。

（2）车型组成。从整个通道内车型比例来看，拖挂车比例最高，为32.60%，客货车比例分别为25.58%和74.42%。而博王路—焦温线货车比例则为83%以上，尤其是拖挂车，竟高达约52%，这一数据充分说明了济焦高速是一条大交通量的重载运输干线，见表2.9。

2.3.2 超载测试分析

1.博王路—焦温线轴型统计

从表2.10可见，博王路—焦温线拖挂车（四轴车和五轴车）占机动车总量的比例高达54.89%，与2006年“OD”调查所得的52.07%十分接近，说明调查结果是比较准确的。另外，拖挂率的多少反映了一条道路上货物运输的繁忙程度，博王路—焦温线路上大于50%的拖挂率表明了它是一条运煤车辆十分集中的重载道路。

（1）车重分布统计。

图2.1为博王路—焦温线车重分布统计。

（2）轴重分布统计。

我国规定的汽车限重见表2.11。单轴限值为10t，双轴限值为18t。由图2.2可以看出，单轴超过10t的车超过24.34%，还有近1%单轴超过20t，超载近1倍，超过20t的双轴约为88.51%，超载比例更大，最大双轴重超过50t。超载的数量及程度都远比以前超载研究的情况要大，实际调查中也发现，这些超载车辆大多进行了改装，增加弹簧钢板、更换高强轮胎的现象非常普遍。

2.典型车辆车重

根据实地调查，在焦作干线公路上行驶的运煤车辆主要有以下型号：

中型二轴货车或四轴拖挂：东风EQ140、新解放；

大型二轴货车或四轴拖挂：黄河JN1175、罗曼；

大型三轴货车或五轴拖挂：斯泰尔、卡玛斯、拉巴、红岩；

其主车、挂车标准装载量见表2.12。

图2.3为博王路—焦温线各车型车重及轴重分布统计图。

3.焦温线—晋焦线车辆轴载测试

（1）焦温线—晋焦线车型比例统计见表2.13。

（2）焦温线—晋焦线车重分布统计如图2.4所示。

（3）焦温线—晋焦线轴重分布统计如图2.5所示。

研究通过对济焦高速及焦作地区其他公路交通特性进行分析，在济焦高速路面结构进行分析时取交通量增长率为6%，并根据情况分阶段进行调整。从而为分析济焦路路面设计合理性提供依据。