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航线是船舶在两个或多个港口之间从事货物运输的路线。按船舶营运方式分定期航线和不定期航线；按航程的远近分远洋航线、近洋航线和沿海航线；按航行的范围分太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、环球航线。
太平洋沿岸有30多个国家和地区，经济水平比较发达。太平洋航线有以下几条：
远东—北美西海岸航线：该航线包括从中国、朝鲜、日本和俄罗斯远东海港出发到加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。目前我国已与北美西海岸港口之间辟有定期集装箱航线。该航线以日本、美国、加拿大贸易量最大，其次是韩国。
远东—加勒比海、北美东海岸航线：该航线常常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球奄美大岛出东海。
远东—南美西海岸航线：从我国北方沿海各港口出发的船只多经琉球奄美大岛、硫黄列岛（火山列岛）、威克岛、夏威夷群岛之南的莱恩群岛附近穿越赤道进入南太平洋至南美西海岸各港。
远东—东南亚航线：该航线是中国、朝鲜、日本货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去波斯湾、地中海、西北欧、东西非、南美东海岸各港常走航线：各港的主要航线。东海、台湾海峡、巴士海峡、南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
远东—澳大利亚、新西兰航线：远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。我国北方沿海各港口去澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，走琉球、加罗林群岛、进入所罗门海、珊瑚海。中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海、塔斯曼海。中国去澳西海岸航线，多半经菲律宾的民度洛海峡，然后经望加锡海峡、龙目海峡南下。
澳、新—北美东西海岸航线：由澳新至北美海岸多经苏瓦、火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。澳、新至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，后经巴拿马运河到达。
大西洋水域辽阔，海岸线曲折，有许多优良港湾和深入大陆的内海。北大西洋两侧是西欧、北美两个世界经济发达的地区，又有苏伊士运河和巴拿马运河通印度洋和太平洋。
西北欧—北美东海岸航线：该航线是西欧、北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界级的重要港口，运输极为繁忙。该航区冬季风浪大，并有浓雾、冰山，对航行安全有威胁。
西北欧、北美东海岸—加勒比海航线：西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
西北欧、北美东海岸—地中海、苏伊士运河—亚太航线：西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河航线属世界最繁忙的航段，它是北美、西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔、马德拉群岛上的航站。
西北欧、地中海—南美东海岸航线：该航线一般经西非大西洋岛屿—加那利、佛得角群岛上的航站。
西北欧、北美东海—好望角、远东航线：该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛、加那利群岛是过往船只停靠的主要航站。
南美东海—好望角—远东航线：这是一条以石油、矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
波斯湾—好望角—西欧、北美航线：该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
波斯湾—东南亚—日本航线：该航线东经马六甲海峡（20万载重吨以下船舶可行）或龙目海峡望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美航线：该航线目前可通行载重达30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外，印度洋其他航线还有：远东—东南亚—东非航线；远东—东南亚，地中海—西北欧航线：远东—东南亚—好望角—西非，南美航线；澳新—地中海—西北欧航线；印度洋北部地区—欧洲航线。
目前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：
远东—北美航线：习惯上也称为（泛）太平洋航线。该航线实际上可以分为两条航线：一条是远东—北美西岸航线，另一条为远东—北美东岸航线。远东—北美西岸航线主要由远东－加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。其涉及港口主要有亚洲的高雄、釜山、中国上海、中国香港、东京、神户、横滨等港口，北美西岸的长滩，洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港和温哥华港，涉及亚洲的中国、韩国、日本以及北美的美国和加拿大东部地区。远东－北美东岸的纽约航线涉及的北美东岸港口主要有美东地区的纽约、新泽西港、查尔斯港和新奥尔良港。
北美—欧洲，地中海航线：也被称为跨大西洋航线。该航线实际包括三条航线：北美东岸、海湾—欧洲航线，北美东岸、海湾—地中海航线和北美西岸—欧洲、地中海航线。
欧洲，地中海—远东航线，也被称为欧地线。该航线由远东—欧洲航线和远东—地中海航线组成。远东—欧洲航线是1879年由英国4条船公司开辟的世界最古老的定期航线。欧洲地区涉及的主要港口有：荷兰的鹿特丹，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港和英国的费利克斯托港。远东—地中海航线是1972年10月开始集装箱运输的，其中地中海地区主要涉及的港口有位于西班牙南部的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗和位于地中海的中央、巴耳他岛的南端的马尔萨什洛克港。
图3-1 世界主要海港和航线示意图
西欧－北美间的北大西洋航空线：该航线主要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约、芝加哥、蒙特利尔等航空枢纽。
西欧－中东－远东航空线：该航线连接西欧各主要机场至远东，中国香港、北京、东京等机场，并途经雅典、开罗德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站。
远东—北美间的北太平洋航线，这是北京、中国香港、东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。
此外，还有北美—南美，西欧南美，西欧—非洲，西欧—东南亚—澳新，远东—澳新，北美—澳新等重要国际航空线。
截至2010年年底，全国公路网总里程达到398.4万千米，近五年新增63.9万千米；建成的高速公路达7.4万千米，仅次于美国。我国公路建设的迅速发展极大促进和保障了我国经济社会的发展。
根据国民经济和社会发展战略部署，中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。该规划的内容为：从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35000千米“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并，连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路（高速、一级、二级公路）组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。该方案于1992年得到国务院认可，并于1993年正式部署实施。该项目已于2007年全部完成，比规划提前13年。
这12条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程的19.5%，是具有全国性的政治、经济、国防意义的重要干线公路。
五纵：
（1）同江—三亚：同江—哈尔滨—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—广州—海口—三亚
（2）北京—天津—济南—南京—杭州—宁波—福州
（3）北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—珠海
（4）二连浩特—大同—太原—西安—成都—昆明—河口
（5）重庆—贵阳—南宁—湛江
七横：
（1）绥芬河—哈尔滨—满洲里
（2）丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—拉萨
（3）青岛—济南—石家庄—太原—银川
（4）连云港—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯
（5）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都
（6）上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽
（7）衡阳—桂林—南宁—昆明
国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万千米，其中主线6.8万千米，地区环线、联络线等其他路线约1.7万千米。具体路线是：
（1）首都放射线
7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。
（2）南北纵线
9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。
（3）东西横线
18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。
此外，国家高速公路网还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线等5条地区环线，2段并行线和37段联络线。
昆明—河内国际公路，全长664千米，其中云南境内400千米，越南境内264千米。从中国昆明到越南河内，再延伸到海防和广宁，即占据了“两廊一圈”中的一廊。
昆明－磨憨南塔－会晒－清孔－清莱－曼谷。这是目前由我国大西南陆路连接泰国最直接、最便捷的路径，全长约1796千米。昆明至曼谷公路全线通车后，昆明到泰国北部城市清莱只有800多千米，一天多的车程；昆明到达曼谷陆路只需要两天时间；昆明到达马来西亚、新加坡也只需要四天时间。公路客运将成为最便捷的交通方式。公路货运将可以承载20尺或40尺大型集装箱运输，因此陆路运输将成为中国与东盟市场的主要运输方式。昆曼公路将实现大西南高等级公路网与亚洲公路网的对接和融合，将中、老、泰、马、新等国家连为一体，形成中国－老挝－泰国－马来西亚－新加坡国际公路运输商贸及旅游的黄金线路，有利于推动沿线各国经济社会的发展，昆明也将成为东盟国际运输线路的起发站和终点站。
昆明至仰光公路，昆明－瑞丽－腊戍－仰光，全长约1917千米。国内昆明—瑞丽段全长约760千米，瑞丽－仰光段约1157千米，均为三、四级公路，需要进行改扩建，还不能形成大通道格局。
昆明—吉大港国际公路，全长2482千米，云南境内698千米，“十一五”期间全线改建为高速公路。缅甸境内543千米，印度境内617千米，孟加拉境内624千米。
中蒙间的14个口岸均可进行公路货物运输，目前公路运输线路主要有：“二连浩特—扎门乌德”公路客货物运输；中国北京至蒙古国乌兰巴托国际汽车零担货物运输；天津、北京经二连口岸至蒙古国扎门乌德集装箱汽车运输。
客运有：新疆哈密市－老爷庙口岸（中）－布尔嘎斯台口岸（蒙）和阿尔泰市－布尔嘎斯台口岸（蒙）－老爷庙口岸（中）的国际道路旅客运输线路；新疆青河县－塔克什肯口岸（中）－布尔干口岸（蒙）－布尔根县国际道路旅客运输线路 ；青河县－塔克什肯口岸—布尔根县国际道路旅客运输线路。
中俄已经开通的道路运输通道主要有：哈尔滨—齐齐哈尔—满洲里口岸—后贝加尔斯克—赤塔；哈尔滨—牡丹江—绥芬河口岸—波格拉尼奇内—符拉迪沃斯托克（海参崴）；鸡西市—密山口岸—俄罗斯图里洛格口岸、卡缅、哈洛里和乌苏里斯克。
（1）对独联体公路运输口岸：新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。东北地区：长岭子（珲春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。
（2）对朝鲜公路运输口岸：中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。自1987年以来，吉林省开办珲春、图们江与朝鲜镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜已于1987年签订了由吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。
（3）对巴基斯坦公路运输口岸：新疆的红其拉甫和喀什市。
（4）对印度、尼泊尔、不丹的公路运输口岸：主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。
（5）对越南地方贸易的主要公路口岸：主要有云南省红河哈尼族彝族自治区的河口和金水河口岸等。
（6）对缅甸公路运输口岸：云南省德宏傣族景颇自治区的畹町口岸是我国对缅甸贸易的主要出口陆运口岸，还可通过该口岸和缅甸公路转运部分与印度的进出口贸易货物。
（7）对香港、澳门的公路运输口岸：位于深圳市的文锦渡和香港新界相接，距深圳铁路车站3千米，是全国公路口岸距离铁路进出口通道最近的一个较大公路通道。通往香港的另两口岸是位于深圳市东部的沙头角及皇岗。对澳门公路运输口岸是位于珠海市南端的拱北。
目前中国共有10条铁路通道与周边邻国相连接，其中：对俄罗斯3条，对朝鲜3条，对蒙古1条，对哈萨克斯坦1条，对越南2条。
满洲里—后贝加尔通道于1903年开始运营，1951年开办国际联运，从京哈线上的哈尔滨出发，经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达边境城市满洲里市，与俄罗斯外贝加尔西伯利亚铁路连接，全长935千米，是东北三省到达俄罗斯西伯利亚的一条交通干线。满洲里处于“亚欧第一大陆桥”的交通要冲，是首批国家沿边开放城市和内蒙古对俄贸易的主要通商口岸，现已发展成为我国最大陆路口岸。
绥芬河—格罗迭科沃通道于1902年正式运营，1951年开办国际联运，从京哈线上的哈尔滨出发，经尚志、牡丹江到达中俄边境的绥芬河市，与俄罗斯远东铁路接轨，可达俄罗斯远东最大城市符拉迪沃斯托克（海参崴），全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的另一条铁路交通干线。1992年，享有“国境商都”之美誉的绥芬河市被国务院批准为开放城市，现成为欧亚大陆桥上一座新兴的国际商贸城市，是中国通往日本海的最大陆路贸易口岸，同时，又是多国商品转运中心。
珲春—马哈林诺通道于2000年正式运营，迄今仅运送出口货物4.6万吨，尚处于不正常运营状态。
丹东—新义州通道于1904年开始正式运营，1954年开办国际铁路客货联运，从京哈线上的沈阳出发，经本溪、凤城，到达中朝界河鸭绿江边的丹东，跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨，全长277千米，是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。由凤城出发转道经过宽甸的铁路，也与朝鲜铁路接轨，成为辽宁省另一条中朝铁路联络线。边境口岸丹东市现已发展成为辽东地区的政治、经济、文化中心和中国最大的边境城市。
图们—南阳通道于1903年正式营业，1954年开办国际铁路货物联运，自京哈线上的长春出发，经吉林、敦化到达中朝界河图们江边的图们市，过江后与朝鲜罗津铁路相连，全长529千米，是吉林省通向朝鲜的主要铁路干线。长图铁路支线—朝开铁路（从朝阳川至图们江边开山屯，与朝鲜铁路接轨），为另一条中朝铁路联络线。图们市位于图们江下游，是国家一类边境口岸城市，具有沿边、沿江、沿线和近海特点，是中、朝、日、俄等国多边贸易物资的中转口岸。
集安—满浦通道于1939年正式营业，1954年起开办国际铁路货物联运，2003年完成进出口货物8.2万吨。
二连—扎门乌德通道于1955年正式运营，1956年开办国际铁路客货联运，自京包铁路的集宁北行，经察哈尔、苏尼特到达中蒙边境城市二连浩特市，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长331千米，是通往蒙古的主要铁路交通干线和连接莫斯科的国际联运干线。集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1000多千米。二连浩特市是我国对外贸易物资转运站，北京—莫斯科国际铁路干线的必经之地和重要的口岸城市。
阿拉山口—多斯特克（原名称为德鲁日巴）通道于1991年正式运营，1992年开办国际铁路客货联运，它的中国段西端，从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦多斯特克站接轨，西行至阿克套，进而分北、中、南三线通往欧洲。
（1）、北线：由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。
（2）、中线：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波季港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。
（3）、南线：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其，过博斯普鲁斯海峡，经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。
凭祥—同登通道于1955年正式运营，并开办国际铁路客货联运，从京广线上的衡阳西南行，经东安、桂林、柳州、南宁到达中越边境城市凭祥，通过友谊关与越南谅山地区铁路接轨，全长1013千米，是我国通往越南及东南亚最大、最便捷的陆路通道。凭祥市地处中国大陆和东南亚两大经济区域的接合部，素有“中国南大门”之称，是新崛起的对外开放口岸城市，也是我国与越南交往的主要城市。
山腰—新铺通道于1909年正式营业，1958年开办国际联运，自昆明东南行，经宜良、开远到达边境城市河口，全长464千米，与越南老街铁路接轨后直达河内。是我国内联西南、外联越南及东南亚的第二条重要的交通要道。1992年，河口口岸成为国家一类开放口岸，河口与越南一桥相通，随着中越国际联运的重新开通，河口由改革开放的末端变成了前沿，成为云南走向世界的一个口岸。
上述中朝铁路间通道均为1435毫米铁路轨距。中俄、中蒙、中哈铁路间通道分别为1435毫米（我方）和1520毫米轨距（外方）。中越凭祥—同登至河内（安员）铁路通道轨距分别为1435毫米（我方），1435毫米和1000毫米混合轨（外方）。山腰—新铺1000毫米轨距。
这10条通道目前开展国际铁路客货联运依据的规章是国际铁路合作组织范围内制定的《国际铁路货物联运协定》和《国际旅客联运协定》及相关的法规。
目前10条通道开展的运输大体分为3类。
第一类是区域间通道运输，主要是双边邻国间和周边邻国间相互过境的客货运输，比如中越、中朝、中蒙、中哈、中俄铁路通道。
第二类是开展海铁多式联运，比如通过天津—二连往返蒙古的多式联运和通过图们—南阳—清津港口以及绥芬河—格罗迭科沃—纳霍德卡港口办理中国东北吉林、黑龙江省与日本、韩国之间的多式联运。
第三类是开展洲际间大陆桥运输，如通过阿拉山口—多斯特克办理中国东部港口连云港、青岛、天津与日本、韩国、美国之间通过中国的新亚欧大陆桥运输，通过满洲里—后贝加尔、二连—扎门乌德通道利用西伯利亚大陆桥开展中国与东、西欧国家之间的运输。