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“互联网+”国家战略发布以来，传统经济与移动互联网的结合愈发密切，许多领域涌现出大量创新成果，特别是在分享经济领域，创新成果更是惊喜不断。
据初步估算，2016年，分享经济总体市场交易规模超过2.4万亿元，同比增长翻一番还多。2016年分享经济各行业的累积注册用户已超过31亿人次，累积参与人数超过5亿人。分享经济领域创业公司的员工数近30万人，而平台上的个体服务者数量累积近1亿人次。
行业高速发展的动力从哪里来？
我认为至少有两个：
一个动力是移动互联网和传统经济的深度融合。互联网的基本精神就是分享，而“互联网+”的另外一层含义是把互联网的资源分享给传统经济。分享经济创新性地改变了生产力和生产关系，社会资源重新组合分配，激活了产业发展动力。
另一个动力是政府的号召。2015年12月16日，国家主席习近平在第二届世界互联网大会开幕式上的讲话指出：“中国正在实施‘互联网+’行动计划，推进‘数字中国’建设，发展分享经济，支持基于互联网的各类创新，提高发展质量和效益。”
李克强总理在2016年3月的博鳌论坛上提出：“利用‘互联网+’等新模式，搭建创新合作平台，发展新经济、分享经济，共享创新经验，形成亿万人的创新大军、创造大军。”
“互联网+”是手段，分享经济是结果，网络强国是目的，这是一脉相承的。产业因此风风火火发展起来。
如我们所预见，分享经济将按照个人、企业、政府、城市、全社会五大路径进行演进。目前已经从个人闲置资源分享阶段，向企业分享和政府公共服务分享阶段演变。这个演变为传统经济带来了新的机遇。
企业运营分享经济为传统产业带来了新空间。例如共享单车，数百万辆计的共享单车作为公共交通的补充，有效解决了用户的出行问题，在一定程度上达到了减排和鼓励市民绿色出行的效果。同时，也为传统自行车产业带来了新的发展空间。
制造业企业参与分享经济实现产业转型。例如，三一重工通过智能物联的设备共享平台，把全球超过30万台重型机械设备通过互联网连接起来，实时采集超过1万个参数。设备主可以在自己的账号里出租设备，同时也可以寻求各种后市场的服务，例如维修、配件等。大大提高了工程设备运转效率，降低了运营成本。
城市公共资源参与社会分享带来新生产业机遇。例如，互联网城际定制巴士离不开政府客运部门的支持。随着大量社会闲置资源的加入，“互联网+公路客运”的创新点也会不断问世，一旦网络售票渗透率超过50%，那么近百亿人次的在线汽车票出票量将催生全新的商业模式。
除了出行创新，还有公共服务的分享创新。其中一个例子是乌镇互联网医院，病人从挂号、看病、取药、付款到回诊，完全可以在手机上一站式搞定，可以帮助病人节省超过40%的时间。13亿人的看病问题是个世界性难题。中国人多，医疗资源少且分布不均匀，医院、医生、患者、政府、药企、保险这六大主体之间关系错综复杂，资源供需匹配难度极大。正是在政府支持下，互联网医院得以解除陈旧规则的束缚，将“医+药+险”三个关键产业的资源进行分享重组，为解决我国医疗资源分配的难题提供了新思路。
随着“分享经济”蓬勃发展，有一个问题越来越值得全社会一起关注：创新需要遵守什么规则？
分享经济的创新与公共服务息息相关，今后将越来越多地触及传统业态和政策监管的模糊地带，这些创新无论是从范围、方式还是成本方面，都颠覆了传统经济模式。这对于旧的监管思路和监管模式都带来了新的挑战。
如何在鼓励发展的过程中实现规范管理，这对于分享经济的走向至关重要，对于能不能激发数字经济的活力也至关重要。
当前，正值新旧动能转换的重大历史时期，数字经济是发展龙头，我们不能穿新鞋走老路，更不应让火车改道走马路，而要适应新的形势，调整政策和法规，鼓励创新和竞争，繁荣和做大数字经济。
马化腾
腾讯公司董事会主席兼首席执行官