下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
先从航空货运谈起，航空货运是航空公司提供的“机场到机场”的服务，它是航空物流的基础和核心，从门到门物流服务的视角来看，航空货运的时效性优势需要协同其他业务环节来实现，唯有合作才能提供高水平的物流服务。只依靠空中运输单一业务来实现高效的航空物流毫不夸张地讲已经成为天方夜谭，航空物流还要具有全面、高效的地面配送、机场仓储等一系列服务设施的配合 [7] 。
与航空货运不同，航空物流是以空运为核心，依托互联网信息技术，为供需主体提供无缝连接，最终提供“门到门”的物流服务。整个航空物流服务链主要由：地面物流企业（含快递）、航空公司、货运机场以及货运代理人等组成 [17] 。此外，作为现代物流体系的重要组成部分，航空物流与铁路物流、公路物流、水运物流以及管道物流等共同组成功能完备、多层次、立体化的现代物流体系 [4] ， [7] ， [20] 。
航空物流服务是在客户需求这一“指挥棒”的指挥下，首先确定客户具体需求，然后通过多层次的中间环节，最终实现客户需求的链式服务运作。在具体运营过程中，其呈现出显著的链条式服务特征；链条主要由物流运输、货物安检、货物仓储、货物包装、搬运装卸、物流配送以及连接各链条的信息流服务构成 [21] 。航空物流运输服务的永恒目标是在持续降低运输成本的前提下，保证运输的高效以及运输服务品质的持续性和友好性 [7] ， [8] 。
航空物流服务主要包括基本的物流服务和增值服务。在基本航空物流服务中，与运输密不可分的有货物的仓储、包装、装卸搬运等，这些服务通常在机场辖区完成，属于机场功能的延伸；地面配送的服务处于整个物流链式服务的最末端，是物流服务与顾客直接接触的环节；货运代理企业起衔接作用，服务的对象可以是服务链上任意的参与主体。它们都是航空物流服务链的组成环节，是相互联系相互影响的有机整体。航空物流服务整体质量的好坏直接影响客户的满意度 [22] 。增值服务是围绕基本物流服务而额外提供的相关业务服务项目，如为顾客办理货物保险、货物进出关的检疫检验等各类服务，其目的主要是提高客户满意度，同时增强企业自身竞争力 [23] 。信息流是实现优质航空物流服务的重要支撑，高精度高效率的信息交流能够改善物流服务品质，可以创造性地进行物流解决方案设计 [7] ， [23] 。
航空物流服务实现过程中的参与主体由物流发货方、物流外包服务商、货运代理、民航机场／货站、各航空公司和收货方等组成 [21] 。其中，航空公司主要负责货物运输前的单证审核和货物的空中运输。机场在航空物流服务中扮演双重角色：一是扮演货物运输前的代理、单证审核、安检、暂存、装载等角色；二是扮演货物到达目的地之后的装卸、入港安检、暂存以及联系收货方等角色。物流外包商和货运代理人主要是作为航空承运人和零散货源发货人之间的中间桥梁承担相应的职责。货运代理人的角色具有多样性，从事的是与其他主体相关的衔接性业务，例如目的地机场的货运代理可以负责机场提货、预付货费甚至是最终的配送工作。一些大型快递企业的业务已经逐步延伸覆盖到物流外包商的业务市场，快递企业在航空物流地面配送职能的实现方面具有独特的优势 [7] ， [23] 。
航空物流战略联盟是一种提供高水平物流服务的开放型组织。该组织通过不同业务环节服务的物流服务企业的集成来实现整个系统的功能目标；基于供应链的模式进行运作，在该组织内其横向联盟成员通过参与纵向联盟进而形成服务范围广阔的航空物流服务链 [21] ；广泛采用互联网技术对服务链条上的货物、物流资讯、资金等等进行控制来实现用户价值与服务增值 [24] 。
综合不同学者对于物流战略联盟的理解，本文认为航空物流战略联盟是在竞争与合作并存的市场环境下，为了实现特定的物流任务，由航空物流服务链条上全部或部分相互独立、优势互补的实体企业共同缔结的契约型组织形式。它是以非股权合作方式缔结的风险共担、利益共享、优势互补、要素双向或多向流动的松散型合作组织 [17] ，联盟成员均贡献自己的核心能力。航空物流战略联盟是相对于其他行业企业战略联盟的一个概念，它特指建立战略联盟的企业都属于航空物流服务链，显然它也是在一般企业战略联盟范畴之内的，从本质上来讲它是一家航空物流服务相关企业与一家或多家航空物流服务相关企业主体之间的组织创新行为。航空物流战略联盟以高效实现物流任务为目的，根据物流任务的不同，战略联盟的组成形式也可以不同、通常意义上的横向联盟和纵向联盟在航空物流战略联盟的形成过程中被模糊化了，原因在于航空物流战略联盟形成的内在路径是依赖于实现物流任务的链式服务需求，服务链条中的某纵向联盟物流服务相关成员企业可能就同时属于某个横向联盟组织。概括地讲航空物流战略联盟的目的是形成具有稳定性的航空物流链式服务，形式以纵向联盟为表现，链式服务的环节企业可以同时属于特定业务环节的横向联盟。
航空物流产业（市场）中的纵向关系是联盟稳定性形成的重要源头，魏然 [25] 研究了航空物流服务链的纵向关系控制问题，根据双边市场理论提出机场货站与货运代理企业都属于双边市场中的平台企业，基于双边市场理论对平台企业涉及的航空物流服务链纵向关系控制展开了深入的探讨。在借鉴已有文献的基础上以战略联盟理论为基础针对航空物流服务链的纵向关系进行梳理不难发现，纵向关系主体的横向联盟特质在特定物流环节也起到了稳定剂的作用。研究航空物流战略联盟的纵向关系，需要充分洞察各个相关横向联盟的动态变化。
航空物流战略联盟是以市场和服务为联盟基础的组织方式，重视市场是因为形成联盟的成员在市场上都要独立的“生存”，重视服务是因为航空物流发展的基石来自于链式物流服务，这样特质的服务源于联盟成员主体的共同努力。容易理解，市场看重收益，而服务要适应需求，看重服务质量。航空物流战略联盟的特征包括以下多个方面：一是系统性特征。航空物流战略联盟实施的是一种整体系统优化观念，服务链上的各个企业形成一个整体，他们共同为物流服务的优化而努力。航空物流战略联盟改变了传统的只注意企业自身的管理模式，将管理范围延伸到航空物流系统整体。二是多元性特征，一个航空物流战略联盟包括航空公司、机场／货站、物流外包商／配送、代理人等主体，每个联盟成员有可以交叉属于各自物流环节的横向联盟，航空物流领域的战略联盟现象表现为网络化的趋势。三是包容性特征。要使航空物流战略联盟高效运营必须具有包容性，即各类航空物流服务主体之间互补资源、取长补短，将分散的优势转化为整体优势。航空物流战略联盟的成功与否，关键在于能否将不同类型的物流企业融合为一个高效运行整体。四是成长性特征，建立战略联盟的物流服务提供商可以通过合作来共享新技术、专业知识并且共担风险，从而增强互相的竞争优势。五是虚拟性特征。虚拟性特征表现为航空物流战略联盟的未来发展将高度依赖于信息集成平台，它是获取物流领域的规模化效益的纽带，以先进的信息技术为基础，以共享航空物流信息为目的而构建的信息平台将满足物流企业的动态联盟需求。六是动态稳定特征。航空物流战略联盟是一个动态的、开放的系统，是一个松散灵活的组织形式。航空物流战略联盟关系不是一成不变的，它时刻处在运动、变化、矛盾之中 [26] 。
图1.1 航空物流战略联盟的组成形式
航空物流市场中已有的横向联盟以航空货运公司战略联盟和机场战略联盟形式最为多见，二者的组织形式都较稳定，持续合作时间较长；货运代理人之间和配送企业（包含快递企业）之间的横向联盟往往是随机任务型的动态联盟，联盟持续时间与任务完成的期限直接相关。图1.1中深色粗线框代表横向关系，指具体某个物流业务环节的横向联盟，浅色粗线框代表纵向关系，图1.1右侧给出了一个理想化的组成形式即横向联盟中的成员全员参与到以纵向关系为指导组织形成的航空物流战略联盟当中，这种情况只是一种理想假设，图1.1左侧给出了其他几个组成形式的可能。航空物流战略联盟稳定性问题受到了高度关注。市场方面的影响可以以系统演化研究为思路来识别稳定性的特征影响因素，针对服务方面应当从突出战略联盟能够产生的组织优势出发进行稳定性因素的识别。