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进气入口处的盐雾浓度和盐雾液滴分布取决于下列因素。
1.海洋大气和海风状况
从表2-1上看到，盐雾气溶胶与风速有直接关系，风速大，引起风浪大，风浪之间撞击后产生比较大的液滴，由风直接吹起的却是直径微小的气溶胶雾滴。前者经过一段时间后很快沉降，只残留很小的气溶胶在空气中飘移，后者则沉降很慢。
2.距海平面高度
在给定的风速下，不同海平面高度空气中含盐分含量被认为是呈抛物线型分布，其最大值产生在距海平面1.5～2m处。而在4～5m处，当风速为10～15m/s时，盐雾浓度相比最大值降低了约70%。如图2-4所示，这是符合实际情况的。
盐雾浓度可用洛弗特和伍德科克提出的近似公式计算：
式中 Q ——盐雾浓度（10 -6 mg/m 3 ）；
u ——风速（m/s）；
K ——常数。
常数 K ，在洛弗特公式中为1.45，在伍德科克公式中为0.94。这个差别是由于他们在观测时距海平面的高度不同引起的，显然伍德科克观测时的高度较高。
图2-4 空气中含盐量随海平面高度变化
按此公式计算出的盐雾浓度是理论上的，没有考虑实际的沉降因素，前面所述斯托克斯定律表明，沉降速度与雾滴直径的平方成正比。风速高，空气中含盐量多，大颗粒雾滴所占比例也高，沉降速度也快，所以在海面上盐雾浓度的实际测量值与计算值相差很大，而且与各个洋面都有关系。
英国早在20世纪60年代初就测得舰船周围大气中的盐雾浓度介于（0.01～12）ppm之间。其颗粒尺寸大到肉眼能见的程度，小到直径小于1μm。总盐量越少，大多数颗粒就越细微，正是这种细微的粒子最难以收集和测定。
美国“卅”级驱逐舰的燃气轮机进气口朝向舰艉，且上层建筑对其有较好的保护作用，而气垫船就没有这种条件。它们在海上测试结果见表2-3。在这里要特别指出，SRN3气垫船上测试的盐雾浓度是在编织滤网之后，此时盐雾浓度肯定小许多。经一系列试验结果表明：只要在发动机进气口装有编织滤网，在海上可能遭遇的最坏天气条件下，到达大型舰艇燃气轮机的盐雾浓度将不超过0.05ppm。
表2-3 海上大气盐雾浓度记录
在1966年和1967年，美国等海军成立了联合采样试验组，在“鞑靼人”号和“佩德·斯克拉姆”号护卫舰上进行海上测量。试验期间在进气道及燃气轮机进口测得的盐雾浓度平均为0.006ppm，最大为0.022ppm，最小为0.001ppm。这些结果是在从风平浪静直到大西洋风速为80km/h的恶劣海情下长期测试获得的，几乎代表了在公海上所遇到的全部海情。
根据英国“海神”型燃气轮机陆上试验数据，可得出如下结论：燃气轮机吸入的海上空气中的平均含盐量为0.01ppm，而不是原先定的0.05ppm。
尽管英美海军进行了组合测试，但是所取的盐雾气溶胶标准仍有很大差别，从实际应用中已经证实它们各有特点。英国标准已在本国和欧洲各国海军中得到使用。空气中含盐气溶胶实验标准如图2-5所示，图2-5中数据与表2-1所列数据是一致的。
图2-5 空气中含盐气溶胶实验标准
美国海军的盐雾浓度标准是以许多舰只进行盐分调查为依据的，它反映了许多运行环境状况的影响。
两种标准相差很大，如风速在20.56m/s时，英国认为盐雾浓度为50ppm，而美国认为只有1.0ppm。这可能与研究取样时所站的高度、仪器所在的载体有关。美国在DD963级驱逐舰上测得的盐雾浓度平均值为0.04ppm（风速20.56m/s）、0.02ppm（风速15.42m/s）、0.0095ppm（风速10.28m/s）；在FFG-7级护卫舰上测得的盐雾浓度平均值为0.476ppm；在DDG-51级导弹驱逐舰上测得的盐雾浓度平均值为0.519ppm，最大值为3.086ppm。尽管这样，美国有的公司如帕曼蒂克公司按进口盐雾浓度为3.6ppm来设计过滤系统。这可能是为了出口欧洲。
关于对过滤后空气中盐雾浓度的要求，美国、英国也不一样，美国海军要求盐雾浓度为0.005ppm，而英国要求盐雾浓度为0.01ppm，前者比后者的要求高一个数量级，其过滤技术难度也增加一个数量级。俄罗斯要求的盐雾浓度为0.01ppm。实际上这个要求主要取决于燃气轮机的技术性能指标。如通用电气公司制造的重型燃气轮机和航空改装的LM2500燃气轮机的进气质量标准就有很大差异，见表2-4。这是因为LM2500燃气轮机是以压气机清洗间隔期内许可的污染量为准，而重型燃气轮机则以热部件腐蚀为依据。将允许含盐量与实际海洋大气中的含盐量进行对照，很明显，为保证进气质量，需要在燃气轮机进气口设置气水分离器。
表2-4 进气质量标准
特种船诸如气垫船等对进气质量有专门要求。如乌克兰专家提出，对气垫船采用气囊进气入口为10.5～35ppm，对舱面进气入口为175～350ppm，而出口要求为0.03～0.07ppm。
美国JEFF（B）气垫船在圣·安德鲁海湾和墨西哥湾附近进行试验，在进气口附近掩蔽位置测得的盐雾浓度最高为130ppm，而平均值为0.7ppm（注：不是真正的分离器进口），在分离器出口测得的盐雾浓度小于0.005ppm。
苏联对海上水翼船主燃气轮机进气防护装置要求：燃气轮机在压气机两次预防性清洗间隔的工作时间为15h，其中在水翼状态航行时进气入口盐雾浓度为12ppm，运行10h；在起飞和降速过渡状态航行时进气入口盐雾浓度为100ppm，运行2.5h；在排水状态航行时进气入口盐雾浓度为4ppm，运行2.5h。航行水域的含盐浓度为2%，则进气入口空气平均含盐浓度为24.66ppm，出口平均含盐浓度为0.278ppm，此时分离效率约为98.87%。
综上所述，要精确确定进气入口处的盐雾浓度是很困难的，因它涉及的环境因素和条件太复杂，所以，我们在设计时只能参考英国、美国和俄罗斯已经在实际中采用的一些标准和数据，再结合我们舰艇的实际情况，制订一个比较合理的要求，作为设计依据。