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走在量产前端。
摸爬滚打7年后，商汤智能汽车业务的地位持续提升。
2022年第一季度，商汤成立绝影智能汽车事业群，担任总裁的是王晓刚，公司联合创始人之一。
智能驾驶领域的技术领头人，是石建萍，一位深度学习和计算机视觉领域的专家。商业化落地，则由杨琳带队，她拥有十余年的商务管理经验。
高管团队履历丰富，商业化进程加快。从数据来看，2022年上半年，绝影持续推进产品商用化，收入大幅增长71%。
积土成山
罗马不是一天建成的，绝影亦如此。
商汤初尝“汽车滋味”是在2016年，参与本田L4自动驾驶研发，向其提供视觉感知技术、自动驾驶芯片和嵌入式系统。
担任绝影智能驾驶副总裁的石建萍，参与了这次合作。她本科毕业于浙江大学，于2015年拿到香港中文大学博士学位。
“当时，我们大部分工作都聚焦于本田汽车，基于本田的车辆做相应定制功能的研究和开发。”石建萍告诉《21CBR》记者。
服务天使客户时，石建萍同时开始思考，如何将商汤自身的优势更好地应用在汽车驾驶领域。
“绝影技术团队的核心优势，在感知方向，具体包括感知的丰富度、准确度和落地速度。”石建萍告诉《21CBR》记者。
在感知方面，绝影依托商汤原创AI算法和模型积累，具有业内领先的环视感知算法能力，并率先实现大规模量产落地。
商汤对自身的定位是软件算法供应商，这家to B企业的目标是成为智能汽车时代的AI核心供应商。
这是一个极具想象空间的市场。
王晓刚曾提及，中国每年约有2000万辆新车面市，每台车几乎都安装了5-10个摄像头和各种传感器，未来摄像头和传感器或达到数亿量级，其中蕴含的视觉等信息价值是巨大的。
石建萍的另一重信心，来自团队对各类型芯片的掌控度。
据她介绍，在落地的过程中，团队适配了多种嵌入式芯片。“团队对嵌入式芯片的掌握和加速优化较为熟练。”
服务本田两年后，商汤开始加速研发智能驾驶。2018年，石建萍带领团队研发自动驾驶系统、L4自动驾驶车。
目前，绝影已先后获得上海、北京、成都、西安智能网联汽车道路测试牌照，是陕西首个自动驾驶示范应用道路运营商。
当前的新挑战是高级别智能驾驶的量产交付。“新技术商用落地，会有很多工程相关的问题需要解决。”石建萍介绍道。
早期，团队会选用相对成熟但未量产的原型机做实验，好处是可以将不确定性尽可能降低。当真正商业化落地时，需要与整个产业链配合，包括车载域控、各类新传感器的适配等。
“对厂商来说，硬件成熟度、底层软件成熟度和稳定性都需要持续提升。”石建萍说。
在技术突破的同时，绝影商务团队亦在探索如何服务客户、拿下合同。
特种兵大队
2016年，商汤在“自动驾驶”领域只有本田一个客户。2022年上半年，绝影服务客户数20个，同比上升54%，同时单客户收入提高了11%。
绝影合作的量产车品牌包括上汽、广汽、东风、比亚迪、蔚来、奇瑞、长城、高合汽车等。
6年时间，从0到1，绝影内部的商务“特种兵大队”，和石建萍带领的技术团队打配合。
“队长”杨琳，于2017年加入商汤。“我把团队叫AI特种兵大队，只有把自己置身于无人区，敢打敢拼，才能真正完成‘从0到1’无人区的挑战。”
杨琳团队善于抓住机会。
2018年，重庆公交发生坠江意外，让公交车、商用车的驾驶安全成为热点。车辆如果安装“安全主动防御系统”，就能提前预警驾驶员危险行为。
人工智能视觉算法能对视频图像进行识别和处理，这正是商汤的优势所在。
杨琳团队提出想法，前装市场有潜力。“当初也只是大致看到市场前景，谁也不敢拍胸脯说，未来这块一定就有特别的高速增长，我们一开始也是愣撑着给老板报了个数，硬着头皮往前走。”她笑着回忆道。
在这一年，商汤果断推出了DMS（驾驶员状态感知系统）并受到市场关注。该系统能够感知驾驶员行车状态，对疲劳、分心及危险行为进行预警提示，同时亦可根据驾驶员身份同步完成座椅、后视镜等个性化调节。
“最初是一些新势力车厂找了过来，想要尝试新产品。后来，几乎所有车厂都找到商汤。”杨琳回忆道。
商汤顺势推出了一整套的“智能座舱”功能，并在2019年实现量产。经过几年努力，绝影智能座舱业务已与诸多车企签下前装量产项目。
座舱市场经过几年时间培育，愈发火热。
高工智能汽车研究院相关数据显示，2022年1-6月中国市场（不含进出口），乘用车标配搭载舱内视觉AI应用上险量为45.05万辆，同比增长117.42%，继续保持高增速，主要应用为Face ID、DMS、OMS及娱乐性交互功能。
该机构的“前装座舱AI软件供应商标配搭载量”排行榜单中，绝影上险搭载量为7.1万辆、市场份额为15.76%。
商务团队拿订单的另一个秘诀，是把服务放在首位。
2022年上半年，上海汽车产业链受到冲击。“当时，车厂都关心保供问题。我们与主机厂共同奋战，就算‘打飞的’，也会把货送到客户仓库里。”杨琳表示，绝影部分员工驻扎在新车研发一线，确保客户能按计划推进量产进度。
另据杨琳透露，在智驾板块，绝影也已经有两个大客户成功实现突破，搭载绝影L2+智驾产品的新车即将与用户见面。
量产落地
整个绝影智驾团队的重心，始终是量产落地。
用杨琳的话来说，即“一项技术如果要发挥更大的价值，就一定要持续降本，让技术应用具备铺天盖地的基础。”
要知道，目前仅配备L2自动驾驶辅助功能的电动汽车，芯片使用数量已高达1000至2000颗，再加上传感器、激光雷达和毫米波雷达等，成本直线飙升。
如果单靠传感器来维持可靠性、稳定性，一旦失灵就会严重影响车辆运行。
成本问题阻碍自动驾驶行业发展。
在降成本上，石建萍团队给出多种方案。
“客户如果选择加装激光雷达去让系统能应对更加丰富的驾驶场景，我们能够提供支持一到三颗激光雷达的解决方案。”石建萍表示，绝影团队也会为客户提供没有激光雷达的方案，控制成本，同时确保系统的安全可靠。
“降本”方面，商汤集团也助绝影一臂之力。
2021年，商汤推出SenseCore AI大装置，是支撑公司软件平台的人工智能基础设施。
以汽车业务来说，位于上海临港的AIDC人工智能计算中心是SenseCore商汤AI大装置的重要算力基座，可以提供业内顶尖的算力。
杨琳表示，AIDC为绝影智能汽车的数据存储、标注、脱敏、仿真训练、算法迭代到部署的整个闭环提供强大算力支持，推动实现规模化量产。
“商汤覆盖的行业非常多，行业之间有联动效应，这也是我们解决方案更有竞争力的关键要素。”石建萍表示，商汤过去在手机、互联网娱乐中的研发内容已成功转化到智能座舱中，带来多项人工智能技术在汽车行业的新功能行业首发，未来我们也还将持续看到更多可能。
成本持续优化，绝影商业化提速。
绝影智能驾驶和智能座舱产品目前累计前装定点数量超过2600万台。
石建萍表示，量产驾驶业务的商业化路径比较明确，拿到订单后，公司的算法、方案会在更多车型实现量产。
中国汽车产业走过电动化上半场，正在进入智能化下半场。
自动驾驶领域有着巨大的商业潜力可以挖掘。石建萍相信，汽车将成为人们花费最多时间的第三大空间，仅次于家和办公室。
绝影将始终围绕着汽车智能化、网联化布局，最终能够实现目标。
攻下自动驾驶，商汤绝影不留余力。