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自动驾驶刚刚度过了跌宕起伏的一年。
国家层面出台利好政策，地方也表现出积极态度，比如，北京发放无人化载人示范应用通知书、深圳立法支持L3上路并明晰自动驾驶事故权责。
行业又遭遇资本寒冬。据不完全统计，2022年的自动驾驶相关投资事件128起，融资金额约200亿，仅为前一年的五分之一左右。外部环境的变化，让自动驾驶企业估值腰斩，融资不易。
资本的关注重点，更多着眼于自动驾驶企业的产品化和商业化能力。多家自动驾驶企业的高层在接受我们采访时，也频繁提及：商业化、量产、场景、落地。这些高频词，指向行业的发展趋势。
自动驾驶领域的关键竞争要素主要体现在芯片能力、算法能力、数据积累、整车集成、硬件供应五大方面。
在自动驾驶的浪潮下，产业链正逐渐形成——上游包括软硬件供应商和技术服务与数字化平台供应商，中游有“蔚小理”等车企以及小马智行、文远知行等科技公司，下游包括港口、物流、末端配送、Robotaxi等应用场景。
我们在产业链中选择了各具代表性的新创玩家，它们在2022年各出奇招，顺势而变。
其一，行业大规模量产上车。比如，大疆联手五菱，试图在量产和成本之间找到平衡点；毫末智行等量产型自动应用驾驶应用的企业，获得资本青睐。
其二，更多玩家选择“渐进式”路径，而非一步到位。小马智行成立了辅助驾驶业务部门，用L4的能力做L2++的事情；文远知行与国际老牌汽车供应商博世，联合开发L2/L3级高阶辅助驾驶系统，加快“上车”步伐。
其三，对于物流、配送、港口等细分赛道，资本更看重落地能力。比如，斯年智驾下注港口业务，去年11月完成了超亿元融资；做无人清扫的仙途智能，也获得了B3轮投资。
行业人士指出，到2025年中国高阶辅助驾驶搭载率将达到70%，智能驾驶迎来商业化加速。同时，随着政策和产业的完善，无人配送商业化场景也将迎来爆发。
麦肯锡预计，中国可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收，将超过5000亿美元。
前景美好，玩家继续深耕，贴地飞行。