3.6　ARINC 424中的各个航段过渡时存在的特殊情况

在上述的航段中，不是所有的飞行计划解析完后都可以生成平滑的过渡路径。在4种特殊情况下，有些航路点必须跳过才有可能生成平滑的可飞航迹，即过渡路径，如图3-42～图3-45所示。

过渡时存在的特殊情况1如图3-42（a）所示，对应于 L ₂ 航段的终点在飞机圆弧截获过渡路径切入点的前面，也就是说，飞机如果按照平滑过渡飞行，当它飞到 L ₂ 航段时，已经飞过了它的终点，因此， L ₂ 航段不可飞。对这种特殊情况，必须舍弃 L ₂ 航段，直接从 L ₁ 航段飞到 L ₃ 航段，如图3-42（b）所示。

过渡时存在的特殊情况2如图3-43（a）所示，飞机连续经过两段非过点飞行，而前一个航段的过渡路径终点 B 点在后一个航段过渡路径起点 C 点的后方（由这两个点分别到 L ₂ 航段终点的距离判断），这样的航段显然也是不可飞的。这种情况下就必须舍弃 L ₂ 航段，如图3-43（b）所示。思考以下问题：如何计算舍弃 L ₂ 航段后的过渡路径？由 L ₁ 航段直飞到 C 点，到 C 点后马上转圆弧飞行？

过渡时存在的特殊情况3如图3-44（a）所示，在该图中 L ₂ 、 L ₃ 和 L ₄ 航段都是不可飞的。只能将它们舍弃，直接建立从 L ₁ 航段到 L ₅ 航段的飞行过渡路径。

如果连续几个航段都不可飞，而且从 L ₁ 航段到 L ₅ 航段，飞机的航向角变化值超过90°且小于135°，就要舍弃中间航段。飞机最终以45°截获 L ₅ 航段。