下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
改革开放至今，公路桥梁获得了高速发展，混凝土原材料可以就地取材、人工现场制备而成，特别适合劳动力价格便宜、工业化程度较低的建设条件，因此我国99%的桥梁是混凝土桥梁。混凝土桥梁一般采用T梁翼缘板或箱梁顶板作为桥面板。由于工业化程度较低，钢筋混凝土桥面板很难制造得平顺，为了行车安全平整度需要，一般设置桥面混凝土整平层，其厚度一般约为10 cm，有利于调整桥面线形。早期混凝土桥梁的桥面，一般采用混凝土桥面铺装。随着经济发展，后来建造的混凝土桥面，在桥面整平层顶面再铺装7 cm厚沥青混凝土面层。因此，混凝土桥面结构总厚度约为35 cm。
近30年来，随着经济发展和交通基础设施建设需求的变化，桥梁跨度不断增加，混凝土桥面结构重量太大、经济性差，还会造成主体结构跨越难度增加。为了提高现代桥梁的跨越能力，大跨度桥梁多采用钢结构主梁以实现技术经济合理性。因此，数量较少的特殊大跨度桥梁的桥面结构采用了正交异性钢桥面结构和预制叠合桥面结构。
正交异性桥面板结构和预制叠合桥面结构技术在我国的发展相对较晚，应用比例远远小于大部分发达国家。我国作为最大的发展中国家，经济的快速发展使公路运输繁忙，重载车辆数量多，正交异性桥面板疲劳损伤、桥面铺装寿命短、预制桥面板纵横湿接缝耐久性差等问题突出。由于没有较好的技术解决方案，桥面结构使用寿命短，维修整治费用高，忙于维修而频发交通中断，道路通行能力和行车舒适性受到了制约。因此，需要在钢梁与传统组合梁之间，寻求能够平衡技术性能与经济指标的新结构。从一些工程实践和相关研究成果看，组合桥面结构与钢主梁的正交异性钢桥面板或混凝土桥面板比较，可以满足上述技术性能与经济指标要求，在钢主梁与传统组合梁之间寻得竞争优势。
