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必须再次强调，预防与天气有关的事故的最好办法是规避坏天气。但是，即使是学生飞行员也需要信任飞行教员。今天，私人飞行员执照只需参考飞行仪表飞行3小时。一些事故案例讨论了较早的飞行员，他们的全部仪表经验是他们获得私人执照所需仪表经验的时间。这些时间对于实际的仪表飞行是不够的，飞行员也不应该试图说服自己。这些训练是为了从云层180度紧急转向安全飞行，而不是强行穿透云层。
但是，无论你的仪表经验如何，飞行员都必须相信仪表，并随时准备对它们进行故障排除。我们已经说过，在云中形成的三个平衡来源（本体感受和前庭）变得完全不可靠。唯一剩下来拯救你生命的信息来源是视力。但是当能见度降低或云层降低时，很难用眼睛来使机翼与真实的地平线平齐，因此眼睛必须转向飞行仪表，飞行仪表将向飞行员指示飞机的姿态和正在发生的事情。飞行员必须解读仪表，然后使用这些信息来安全地驾驶飞机。错误的理解可能导致灾难。
作为一名仪表飞行的学生，你将花很多时间在扫视仪表上。圆盘仪表包括标准的六部分：空速指示器、姿态陀螺和高度表横跨顶部，转弯协调指示器、航向指示器和垂直速度指示器贯穿底部。主要的飞行显示器，如佳明G-1000，保留了这个布局，尽管它是电子显示。扫视仪表，不管是指针的还是电子的，都是通过眼睛获得相关的信息，并相应地选择驾驶飞机的方式。我认为扫视仪表是一个非常个性化的事情，你将锻炼自己的扫视经验。扫视动作不能标准化。在每种情况下，预先确定的扫视模式都是不够的。反过来讲，在转弯时，应给予转弯协调指示器比平飞时更多的关注。在爬升过程中，应给予垂直速度指示器比平飞时更多的关注。扫视方式随情况而变化。我不能建议你的眼睛在面板上如何扫视仪表——这是当你看到它的时候你需要决定的事情之一——但这需要多多练习。