坦桑尼亚的和平之港
——达累斯萨拉姆

从乞力马扎罗机场起飞，向南飞行1个小时便可抵达坦桑尼亚的首都达累斯萨拉姆。

100多年前，莫罗戈罗一带的部分库突人迁移至此，取地名姆兹兹玛村（Mzizima），意为“凉爽之地”或“健康镇”。1857年，桑给巴尔苏丹马吉德派人在此修建宫殿。1862年，桑给巴尔苏丹为加强对东非沿海地区的控制，在此建立阿拉伯人聚落，将此地命名为“和平之港”。达累斯萨拉姆在斯瓦希里语中意为“和平之港”。1867年，该地已有居民900人。1887年，德国的东印度公司在此建立锚地。1889年，德国殖民者占领坦噶尼喀后，将这里作为货物进出口岸。1891年，德国殖民者将殖民据点从巴加莫约迁到这里。1905年，坦噶尼喀中央铁路开始修建并不断向内陆延伸，农矿产品输出量剧增。至1918年，达累斯萨拉姆成为了德属东非的首府，港口和城市建设迅速发展，形成了现今市中心及主要街道的基本格局。1916年，英国取代德国的统治后，开始兴办工业，达累斯萨拉姆逐渐成为主要的工业中心，港口发展进一步促进城市建设大发展，货物批发和进出口贸易使达累斯萨拉姆成为国家的主要商业和财政中心，城市和港口的发展吸引了大量欧洲人和亚洲人涌入。1961年坦噶尼喀独立后，达累斯萨拉姆被定为首都。1964年10月29日，坦噶尼喀和桑给巴尔组成了坦桑尼亚联合共和国，首都仍为达累斯萨拉姆。新的乌邦戈工业区建成，中国援建的“友谊纺织厂”提供了3000多人的就业岗位。大学的建立为逐渐形成卫星城打下了基础，该国国家房地产公司开发了新的区域，这一切都为城市发展提供了新的动力。达累斯萨拉姆的发展进入了一个新的时期，城市经济和文化发展较快，逐渐成为全国最大的城市、港口和政治文化中心。1970年，达累斯萨拉姆的人口已增加到34.4万人。

达累斯萨拉姆地处东非高原东部沿海的狭长阶地上，地势平坦，海拔8～15米，属沿海低平原，由新生代地层所组成，表层为黄白色沙层，下层为第三系红棕色黏土夹沙层，或珊瑚质石灰岩和带石灰岩质黏土互层。地下含水层为黏质沙土，因土质黏重，渗水能力低，厚度不大，故地下水资源不是很丰富，市内水井很少，且水质较硬。因地处赤道附近，并受印度洋季风影响，达累斯萨拉姆气候温热，雨量充沛，地表水资源丰富。年平均气温25.8℃，年平均最高气温29.7℃，绝对高温可达35.8℃，年平均最低气温21.8℃，绝对低温为15℃。气温日较差10℃，大于年较差4℃。年平均降雨量1075毫米，月最大降雨量589毫米，24小时最大降雨量152.1毫米（1945年5月19日）。每年10月至次年5月为雨季，以3—5月降雨最多。全年雷电日平均32～48天。全年主导风向为东南风，一般风速为2.1～6.1米/秒，最大风速可达6.8米/秒。

达累斯萨拉姆整个市区位于胃形港湾的西岸。市区中心地带是商业区，其东面是政府机关和使馆区，北面是住宅区和文化区，南面是港区和铁路站场，外围西北和西南是两片工业区，市区东部和东北部为滨海旅游区，也可说是休闲度假区。

中央商业区位居城市的核心地带。由此出发，沿巴加莫约路向北可通往沿海一带的一级住宅区。一级住宅区虽多为一二层建筑，但庭院绿化好，绿树成荫，房舍掩映其间，犹如世外桃源。这里原为殖民者的住宅区，现已成为政府机关和外国使馆集中的地带。海滨地段为宜人的旅游区，此地有海滩公园多处。椰林婆娑，点缀着精致的花园别墅和现代化旅馆，草顶凉亭隐没于花丛林间，别具风味。海滩浴场沙软潮平，是游泳和日光浴的理想之地。沿摩洛哥路向西可通往第二、三级住宅区，这里临近中央商业区，为印度人聚居区，多为一二层独立式住宅。印度人聚居区的西北方是非洲人住宅区，大部分为简陋的平房。

达累斯萨拉姆市容整洁，清新雅致，花木终年不凋。独立广场位于独立大街西端，场地宽阔，是平时人们集会和休憩的场所。广场东北隅耸立着自由独立纪念牌，高约20米，碑顶是一支熊熊燃烧的模型火炬，底部用斯瓦希里文镌刻着“自由与独立”字样。独立大街东端十字路口竖立着英雄纪念碑，碑顶为一持枪战士青铜塑像，威武雄壮。在距市中心2.4千米处有一座中国烈士陵园，安葬着52位为坦赞铁路援建项目和其他援建项目献身的中国烈士。

英国殖民统治期间，达累斯萨拉姆的采矿区和农业有了一定的发展，在普古路一带形成了工业区。坦噶尼喀独立后，随着城市经济的发展，向北沿摩洛哥路一带的乌邦戈建了新的工业区。中国援建的“友谊纺织厂”就坐落在这里。经过多年的发展，该市已成为全国最重要的工业中心，尤其是纺织工业，以“友谊纺织厂”为龙头的纺织工业帮助该市成为了全国最大的纺织中心。1966年6月建成的年产68万吨的炼油厂成为了坦桑尼亚石油工业的重要支柱。

达累斯萨拉姆文化教育发达，设有达累斯萨拉姆大学。该校远离市区，一个以该校为中心的卫星城已经形成。此外，该市有技术学院、图书馆和研究所，还有著名的国家博物馆和热带植物园。

达累斯萨拉姆的內港是一个湖泊盆地，港址自然地理条件优越，水域较深，可供大多数船只停留。港区水域宽阔、安全、掩蔽良好，与外海连接的大喇叭口即进口，航道长约5千米，大片浅滩中形成了一条宽300～400米、两侧均为珊瑚礁的开阔水道。湾头的河流沉积少，有利于航道畅通。

早在19世纪60年代，阿拉伯人已在达累斯萨拉姆港有些势力。该港发展成为一个现代化港口发端于德国殖民统治时期，但并无任何重大工程建设。英国殖民统治时期，为了承运增长中的贸易量，1929年增建了一座驳运码头，还建造了一座客运码头，并扩建了库房。港口吞吐量从1923年的5.6万吨增加到1930—1931年的27.3万吨。第二次世界大战阻止了港口的进一步发展。战后港口才得到改善。港口吞吐量从1945年的近27万吨增加到1948年的50.4万吨。1953年，深水停泊地动工，1956年建成。1953—1956年港口吞吐量超过了97万吨。20世纪50年代末，一座丁字形的石油码头建成。这时的港口深水停泊地已能停留10艘大型远洋轮。港口的吞吐量从1956年的90.5万吨增加到1968年的212.8万吨以上。在乌邦戈还建有一座专放赞比亚商品的仓库。1967年开始，另外三个深水停泊地投入建设。

港区主要码头现有泊位11个，岸线长2016米，最大水深10米，大船锚地水深达15米。港域可同时停泊21艘万吨级海轮。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、浮吊、集装箱吊、驳船、拖船及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达120吨。散装码头可停泊3万载重吨的散货船，油船突堤码头可停泊3.6万载重吨的油船。1992年集装箱吞吐量为8.7万标准箱，年货物吞吐量约400万吨。主要出口货物为剑麻、茶叶、棉花、豆饼、木材、咖啡、铜及油籽等。进口货物主要有钢铁、棉制品、食品、机械、石油及车辆等。

港口交通运输发达，港口有专用线与中央铁路和坦赞铁路相连。中央铁路横贯坦桑尼亚全境，东起达累斯萨拉姆，西行经莫罗戈罗、新首都多多马、塔波拉至坦噶尼喀湖东岸的湖港基戈马，该铁路从塔波拉向北延伸经希尼安加至维多利亚湖南岸湖港城市姆万扎。中国援建的坦赞铁路以达累斯萨拉姆为起点向西至赞比亚卡皮里姆波希，全长1860千米（坦桑尼亚境内977千米），不仅方便了两国的交通，也促进了坦桑尼亚内陆及边远地区的经济发展。达累斯萨拉姆港不仅是坦桑尼亚大部分出口货物集散地，也是东非国家重要国际贸易中转站。坦桑尼亚港口为地处内陆的赞比亚打开了一条通向港口的重要通道。

达累斯萨拉姆港距国际机场3.6千米，有定期航班飞往世界各地及国内主要城市。中国通过由埃塞俄比亚航空公司经营的航线，建立起达累斯萨拉姆与中国大城市交流的纽带，中国、坦桑尼亚之间的货运量与日俱增，中国—坦桑尼亚联合海运公司是两国政府间合营公司，于1967年6月22日成立，目前是东非地区唯一拥有远洋运输船舶的海运公司，现有1.5万吨级远洋船舶三艘，下设北京办事处。

坦桑尼亚航空公司总部设在达累斯萨拉姆，枢纽机场是尼雷尔国际机场。坦桑尼亚航空公司成立于1977年3月10日，自成立以来，一直是非洲航空公司成员。