三

月球旅游公司开展月球旅游项目已经有30多年的历史了。人类自20世纪60年代末70年代初登上月球之后，中间停滞了近60年，到2028年才再次登上月球。纯商业的太空旅游自2021年开始从临近空间起步，逐步发展到近地轨道，再发展到月球旅游。2033年第一个月球旅游公司开业接待游客，开始只是提供月球轨道旅游服务，后逐渐发展到落月行走，并拓展了一些其他业务。目前，月球旅游公司位于月球雨海上的旅店已经发展到拥有200间客房，无论是月日还是月夜，都可以连续营业。

由于中国在这方面的技术领先全球，而且采用开放的经营模式，因而美国逐渐放弃了自己再建一家月球旅店的设想，而是与中国合作，负责从美国出发到月球旅游公司的地球轨道中转站的业务。此外，美国国家航空航天局（NASA）最近将其在月球南极的科学考察站（以下简称南极科考站）的一部分也转为商业经营模式。同时，将运行在月球轨道上的深空门户站作为接送游客的中转站。美国政府给NASA投入的经费主要用于载人探索火星项目，但由于花费很高，实际进展很慢。日本的商业航天公司参与月球旅游的积极性很高，自主研发了天地往返飞船，负责将从日本出发的游客送到月球旅游公司的地球轨道中转站。之后的行程，和美国一样，就都交给月球旅游公司负责。游客先搭乘中国的地月段转移飞船至月球轨道中转站，再换乘月面载人飞船往返于月球轨道中转站和月球雨海旅店之间。

欧洲国家在发展太空旅游的初期主要集中在临近空间，错过了发展月球旅游的时机。目前同日本和美国一样，也只是负责将从法属圭亚那出发的游客送入地球轨道中转站，后续行程交给月球旅游公司安排。

俄罗斯是月球旅游公司最大的外方合作伙伴，与中国一起开发了专用的地球和月球轨道中转站，以及月面载人飞船。同时，俄罗斯还能发射载人天地往返飞船，将游客送到地球轨道中转站。

印度也是具备独立载人航天能力的国家之一。它最晚加入月球旅游公司，主要负责将从印度发射场起飞的游客送到地球轨道中转站，但是频度较少。

从进入和返回空间的方式上来讲，只有中国和俄罗斯采用了可重复使用的“超导磁悬浮动力起飞+发动机可回收火箭+可重复使用载人舱返回”的方式，其他国家都采用常规的“发动机可回收火箭+可重复使用载人舱返回”的方式。因此，参加从中国和俄罗斯出发的团组，票价会相对便宜，这类游客占据了全部游客量的50%以上。

月球旅游公司各国所占股份的比例分别为：中国49%，俄罗斯25%，美国12%，日本5%，欧洲5%，印度2%，其他国家2%。在中国所占的股份中，经过几次稀释和出让，公司创始人肖家远的股份已经缩减为不到10%，由他的家人持有。公司总部位于中国北京。

由于燃料问题，旅游项目开始时的安排是：前往月球的路程需要2天，包括从起飞到对接地球轨道中转站，再从中转站换乘地月转移飞船飞往月球，并对接月球轨道中转站，在那里换乘月面载人飞船着陆月球；在月面居住游览2天；再用2天以反向的方式返回地球，全程6天。从2045年开始，在月面生产燃料的成本逐渐降低，从而可以加速地月转移飞船的航速，使得去程和回程各压缩了半天，为各1.5天，在月面居住的时间延长到3～5天。由于每个人带上去的给养的限制，在月面最长的停留时间一般不超过5天。

目前公司经营情况良好，每天可以从地面上起飞的游客数量达到了50人，全年接近18 000人，直接营收约2000亿元，同时带动相关行业产值2000亿元。其中一个有意思的现象是，在去过月球的旅客中，有相当数量的人成了保护地球、绿色发展的积极参与者，部分游客还成为其国家的政府要员，这也是公司当初推动月球旅游时没有料到的。在美国，这些人中的部分积极分子还成立了一个“行星地球党”，推动节能减排和可持续发展运动。

在中国，月球旅游公司曾经做过一个统计，在不到30万名上过月球的旅客中，有超过50%的人在去过月球之后的3年内都升了职，这个比例明显高于职位的正常提升速度。少部分旅客还成了政府高官。航天领域的不算，在其他领域的有5人现在已经是副部长，2人现在是部长，还有一个现任副总理曾经在国企任职时去过月球旅游。游客中成为创业公司高管的也有很多，具体数字没有详细统计。但是，月球旅游公司并没有公布这些数据，也没有放到宣传广告中，因为他们对其原因还没有理论上的、具有说服力的解释。 IpKVfQtrgVyphTdx0gA7GMILUm66FEMNNUKCo+waYgCTaXYuCpTkf3VLtXxi3sCD