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扛起自主向上的大旗。
车市的悲喜并不相通。
今年4—5月，中国汽车产业遭遇了史无前例的“黑天鹅”，供应链“卡壳”，产销齐跌。黯淡的市场大盘中，传统车企、特斯拉和蔚小理等造车新势力均没能扛住，销量几近腰斩。
相比之下，地处华南地区的头部车企，同期产销数据却逆势而上，新能源车销量连破10万辆、积压订单超40万辆的比亚迪是其一，同样乘势抢占市场的广汽集团，亦有所突破。
产销快报显示，4月份整个广汽集团的总产量为128631辆，同比减少33.52%，旗下各条产品线均有不同程度下滑，唯独成立不到5年的新能源品牌广汽埃安，销量同比增长22.96%至10212辆，并成为新势力阵营中唯一销量破万的品牌。
一直以来，广汽集团的营收主要来自自主和合资板块，前者以广汽丰田、广汽本田为代表，近几年，公司加码自主品牌，先后打造了广汽传祺、广汽新能源等品牌体系。
从刚刚过去的“黑天鹅”来看，新能源正逐渐扛起广汽自主向上的大旗。
数据显示，今年1—5月，广汽埃安累计销量为76142辆，同比增长121.80%。另外据2021年广汽集团年报，广汽埃安全年累计总销量达12.02万辆，交付量上领先蔚小理，在10万辆以上新能源车市场，广汽埃安的份额位列第三。
由广汽新能源孵化而来广汽埃安已破茧而出，真正的考验却由此开始。
产销两旺
独立一年以来，广汽埃安高举高打。
“如果要加一个销量目标的话，我认为至少要增长50%。”2021年初，广汽埃安副总经理肖勇表示，2021年公司要完成10万辆的销量目标。
到了当年11月底，广汽埃安累计销量达106985辆，提前完成了年度目标。基于这样的战绩，广汽埃安有了更多底气。
进入2022年，广汽埃安仅在1月份就售出16031辆，取得开门红。
从产品推新的角度，广汽埃安在一季度上市了重磅车型“AION LX Plus”，官方称续航能力可达1000公里；推出2022款AION S Plus，与早先上市的AION V Plus、AION S Plus、AION Y、AION LX一起，初步形成丰富的产品矩阵，涵盖轿车、紧凑型SUV以及中型SUV。
另一方面，面对AION家族产品持续热销，公司也积极扩充产能。今年2月，广汽埃安宣布其智能工厂二期产能扩建项目竣工，产能将从原来的10万辆提升至20万辆，根据规划，年底将进一步建成第二个20万产能工厂。
“如果没有一年50万辆的话，这个品牌可能在未来3—5年都不会真正成为主流。”广汽埃安总经理古惠南表示。
一言以蔽之，在行业景气度高涨但持续震荡的时期，广汽埃安收割了空出的市场。“产品快速迭代叠加产能扩建，我们预计2022年埃安的销量有望翻倍增长至25万辆。”民生证券研报称。
肖勇认为，广汽埃安不仅要考虑销量，还要考虑品牌向上和商业模式迭代的问题。就销售渠道建设而言，广汽埃安过去一段时间重点打造“线上+线下、直营+经销、车城+商超”的双轨模式，为销量赋能。
“多渠道共同发力，能够给用户提供更优质的服务体验，并且与汽车市场多元化发展趋势相适应，打造独具特色的销售、服务链路。”易观分析汽车出行行业研究总监刘影向《21CBR》记者分析。
基于不断升温的消费市场与政策机遇，刘影认为，广汽埃安“左右手协作共生”的模式，更能与当前消费环境相匹配，充分发挥渠道优势，形成强大的上行推动力。
扎深护城河
自去年8月官宣混改之后，广汽埃安的变革加速落地。
根据公告，今年3月，广汽埃安通过了一项员工持股激励并引入战投，融资25.66亿元。广汽集团表示，将适时启动其股份制改造及A轮融资，积极寻求适当时机上市。
到了5月，广汽埃安在研发团队、研发能力建设方面又有新动作——研发中心正式入驻全新研发大楼。至此，公司进一步推动研产销一体化。
很明显，在改革的路上，广汽埃安的步子迈得很快。
“依托广汽的研发技术实力，埃安起步比较晚，往后发展有更多不确定性，当下还是得进一步扎深护城河。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。
除了大刀阔斧进行混改外，广汽埃安也加速推动产业链的布局。
今年4月，广汽埃安宣布其首个超级充换电中心在广州落成。根据规划，广汽埃安今年在广州设立220座超级充换电中心，2025年将扩充至1000座。
5月，广汽集团内部孵化的电池技术研发公司“巨湾技研”，与特来电新能源股份有限公司合作，建设的10个XFC（eXtreme Fast Charging）超充站在广州上线。
作为新势力的后来者，广汽埃安羽翼渐丰。“接下来，广汽埃安的使命在于，与主流造车新势力的同场竞技中，为广汽集团带来增益。”张翔表示。
从今年广汽集团的一季报来看，广汽埃安处于上升阶段。在针对营业收入增长原因的说明中，广汽集团提道：“自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是埃安新能源车销量同比增长1.5倍。”
不过，从具体产品线和销量来看，广汽埃安目前的困境也很突出。
上险量数据显示，广汽埃安目前主销车型仍为B端市场，以贡献了一半销量的Aion S为例，2020年至2021年上半年，Aion S在营运、租赁等B端市场的比例约为60%—70%。
而且，为了销量数字好看，广汽埃安也默许了这种将主战场放在B端的策略。长远来看，当下良好的销量增势既是广汽埃安的蜕变，也是前进的包袱。