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《冷链物流分类与基本要求》（GB/T 28577-2012）是由国家质检总局和国家标准化管理委员会共同颁布的，结合冷链和冷链物流的涵义要点，同时按照上述“基本要求”给出的界定，可依据实现冷链物流的设备设施的不同以及冷链物流适用范围的差异，对冷链物流的类型做出以下分类。
冷链运输装备在完成冷链物流的既定目标方面发挥着至关重要的基础性作用。冷链运输装备主要包括：铁路冷藏车、公路冷藏车、冷藏船（舱）、冷藏集装箱以及配套的设施。在技术上，这些设备首先需具备装载货物的车体、舱体，放置货品的空间要具备良好的隔热性能；此外都要有良好的制冷、通风换气及必要的加热条件；要配备机械化装卸器具，以便快捷合理装卸；此外最好还应该具有灵敏、可靠、操作性强的用于监测、记录、故障报警等的设备；整个运输装备本身最好自重小、容量大、承重大。
依据实现冷链物流的设备设施的不同，对冷链物流的类型做出以下分类。
公路汽车冷链物流是指使用专门的公路冷藏运输设备来完成冷链运输的物流方式。
公路运输是我国最主要的货运方式，其中公路汽车冷藏运输是目前冷藏运输中最普遍、最常见的重要方式。据中物联冷链委统计，2015—2019 年，我国冷藏车保有量差不多保持了年均 20％以上的增速。2018 年我国冷藏保温车辆达18 万台，2019 年增为 21.47 万辆，较 2018 年增加 3.47 万辆。2019 年，我国华南、华北、华东、东北和西北地区的冷藏车增幅均高于 2018 年。从区域分布情况来看，华东地区的冷藏车增长最明显，增幅领跑全国
。
公路汽车冷藏运输设备可分为冷藏汽车和保温汽车两种。冷藏汽车又可分为机械冷藏车、蓄冷板式冷藏车、液化气体冷藏车、干冰冷藏车和冰冷冷藏车，按照制冷方式不同有了不同类型的冷藏车
。这些车辆共同的特点是具有隔热车厢，并配有制冷设施。冷藏车的制冷系统分非独立式和独立式两种，前者是车驱动式的，即使用汽车的发动机来驱动制冷机组的压缩机；后者称为自驱动式，也就是有自带的发动机，独立驱动制冷系统
。公路汽车冷藏运输设备还包括保温汽车，保温汽车是指具有隔热车厢，适用于短途保温、中途不开门的汽车。
公路汽车冷藏运输是目前冷藏运输中最普遍、最常见的重要方式，这是因为其运输设备有以下主要的优点：设备投资不算昂贵、操作管理较为简单，适应性强、机动灵活。汽车运输可以到达没有水路和铁路等运输条件的偏远地区，可有效减少中转装卸环节、直达销地。在实践中，公路汽车冷藏运输既可以单独用于易腐货物的中、短途直达运输，也可配合其他运输方式进行短途接运和换装。
冷藏汽车的优点在中短途运输中体现得尤其明显。一般把 50km以内的运输称为短途运输，中途运输则是指 50～200km的运输。因此，冷藏汽车常用来衔接其他类型的运输方式，完成起点终点的接力运输，实现“门对门”的运输，在铁路、航空、水路运输条件不具备的地区，公路冷链运输也发挥着至关重要的补充作用。总的来说，公路汽车运输对货物批量大小、运送时间、运送地点有很强的适应性，很适合运送订单频繁、小批量、时效性高的生鲜食品、药品等货物。
公路汽车冷藏运输的缺点主要是相较其他运输方式，运量较小、运输成本较高，运输持续性较差，安全性低一些，对环境的污染较大。
我国在 20 世纪 50 年代后期开始使用加冰保温汽车运送冷藏肉类、禽蛋等易腐食品。一开始使用的保温车和冷藏车是从东欧、日本、意大利等国进口的，到 70 年代我国开始自产保温车和冷藏车。随着公路建设的推进，公路冷链运输发挥着越来越重要的作用。根据交通运输部公路科学研究院、深圳市易流科技股份有限公司、罗戈研究联合发布的《中国公路冷链物流行业运行分析报告（2018）》提供的数据，中长途冷藏保温车辆的日均运行时间和日均行驶里程分别为 5.6 小时和 348km，逐年稳步上升，但仍有较大的提升空间
。另外，保温车和冷藏车的技术水平也在不断提高，在实际运营中，安装 3 个及以下温度传感器的冷藏保温车辆占比高达 89％，安装 4 个温度传感器的车辆比重还较低，占 11％
。
铁路列车冷链物流是指使用铁路冷藏运输设备在铁路上完成易腐货物冷链运输的物流方式。
和公路运输相比，铁路覆盖面广，适应性强，可全天候不停运营；此外，铁路可以运输大宗货物，一列车可运输 3000～5000 吨货物，每列车载运货物的能力远大于汽车和飞机。
铁路冷藏运输设备主要是机械制冷冷藏列车，目前采用的机械制冷冷藏列车技术已比较成熟，车体隔热、密封性好，一般通过集成的自带动力制冷机组来保证适宜的储运温度的控制，车厢温度可保持在-24～-18℃，如果配合使用平板拖车和冷藏集装箱，运输途中能大大减少装卸次数，冷藏货品的损耗率会有效降低。铁路冷藏运输设备还包括冰保温车，也就是通过在车厢的两端或车顶加冰和盐来保冷的列车，这种加冰保冷车的优点是结构简单、造价低，冷源价廉易购，但近年这类保温车已逐步被机械式制冷冷藏车替代，主要是因为这类车车内温度波动较大，总体温度适用范围较有限，一般春冬季为-8℃，夏秋季为-7～-6℃。
铁路冷藏运输设备优点明显。首先，冷藏列车运输速度快，速度仅次于航空运输；其次，铁路运输的安全性高、连续性好、能耗小，对环境和生态的影响也比公路运输要小；另外，成本方面，针对远距离运输的情况，铁路单位运输成本比公路运输和航空运输要低得多。以上优点使得铁路冷藏车很适合距离远、大宗的易腐货物的连续运输。
当然，铁路冷藏运输也有局限性。首先，由于固定轨道、站点的限制，列车不能完成“门对门”的运输；其次，由于列车发车时间一般固定、发车频率低，运输的灵活性远不如公路运输；另外，针对中短途运输而言，铁路运输成本也比公路运输要高。
水路冷藏船冷链物流是指使用冷藏船在江河湖海等天然或人工水道上完成易腐货物冷链运输的物流方式。
水路运输是最古老的运输方式。水路运输能力大、运输成本低廉，航道投资较小，适合低价值、便于机械设备装卸搬运的货物。但是水路运输速度慢、易受气候变化的影响，运输也会受到水道状况的限制，所以水路运输需要公路运输和铁路运输的配合，比较适合大批量、短距离的运输。
随着冷藏船技术的不断突破，船速加快，装卸方便快捷，冷藏船运输量逐年增加，水路冷藏船冷链物流已在远洋货运中发挥了很重要的作用。
冷藏船分为两种类型：拖网冷藏船和运输冷藏船。拖网冷藏船配有冷却、冻结装置，便于对货品进行预冷处理、冷冻加工并运送到港口仓库；拖网冷藏船多服务于渔业生产，适合于捕捞、加工生鲜鱼类，也用于接收其他机构捕获上岸的河鲜海鲜。运输冷藏船则适用于运输冷加工好的水产品和其他易腐产品。
冷藏船的货仓为冷藏仓，常分隔为很多舱室，每个舱室是一个独立的封闭的装货空间，不同舱室可提供不同温区，可适用于不同温度要求的货物。
飞机及机舱用集装箱冷链物流是指使用飞机或其他航空器在空中进行易腐货物冷链运输的物流方式。
航空运输的一个显著优点是运输速度很快，在运送一些附加值高、时效性强的易腐货物，如生物制剂等热敏性药品、高档切花、高档水果、水产养殖苗种等时，航空运输有其不可替代的优势。现代社会人们的消费水平不断提高，对高档生鲜食品、高档花卉的需求不断增加，航空冷链运输发展势头迅猛。
飞机及机舱用集装箱冷链物流的一个重要设备是冷藏集装箱。冷藏集装箱集冷藏冷冻、装载功能于一体，可以做到尺寸统一、性能统一。同时，集装箱有自带的装置，箱体装卸也很方便，因此目前集装箱已广泛运用于公路、铁路、水路和航空运输。冷藏集装箱也称为冷藏柜，自身有良好隔热性能，且能维持一定低温要求，是适用于各类易腐货物运送、贮存的特殊集装箱
。为了满足不同货品运输的需要，冷藏集装箱又分为标准化和非标准化的集装箱。非标准航空用的小集装箱可以适应飞机机舱的特殊形状，能较大效用地利用空间。在空运货物时，承运方多会在货物预冷后尽快将货物装入冷藏集装箱，集装箱有自带的装置，便于快速装卸和搬运，可实现整箱吊装机械化装卸作业，大大节约了装载运送过程中的时间；由于预冷货物被提前放入箱内，即使运输过程中有多个装卸环节，货物也不需取出暴露在外部环境中，有效减少了货物被污染和产生损耗。
从制冷技术的发展看，过去传统的集装箱一般采用干冰制冷，这类集装箱需要特殊的加冰基站且控温精度不高，这使得传统集装箱的推广很受限。近年来，有公司推出新型航空控温集装箱，这类新型集装箱不再使用传统的干冰制冷而是采取机械压缩制冷，其温度控制范围一般是 2～8℃，温控精度提高。
当然，航空运输也有一些局限性，如运输成本高，温控范围较小，运量较小，运输过程受气候状况影响较大，不确定性高。
如上所述，冷链运输对保证易腐的动植物类货物品质是很关键的。根据《冷链物流分类与基本要求》（GB/T 28577-2012），一般将冷链物流分为以下种类：肉类冷链物流、水产品冷链物流、冷冻饮品冷链物流、乳品冷链物流、果蔬花卉冷链物流、谷物冷链物流、速冻食品冷链物流、药品冷链物流和其他特殊物品冷链物流。这一分类和前面讨论的分类不同，是按照冷链物流的服务对象不同来分的。
具体来说，按照冷链物流的服务对象不同，一般可有以下分类，具体含义如下。
肉类冷链物流：指主要为畜类、禽类等初级产品及其加工制品提供冷链物流服务的形态。
水产品冷链物流：服务的对象主要是鱼类、甲壳类、贝壳类、海藻类等鲜品及其加工制品。
冷冻饮品冷链物流：指主要为雪糕、食用冰块等饮品提供冷链物流服务的形态。
乳品冷链物流：服务的对象主要为液态奶及其乳制品等物品。
果蔬花卉冷链物流：指主要为生鲜水果、蔬菜和花卉等新鲜农产品及其加工制品提供冷链物流服务的形态。
谷物冷链物流：指主要以谷物、农作物种子、饲料等作为冷链物流服务对象的形态。
速冻食品冷链物流：指主要为米、面类等加工食品提供冷链物流服务的形态。
药品冷链物流：该类冷链物流的服务对象则主要为中药材、中药饮片、中成药、化学原料药及其制剂、抗生素、生化药品、放射性药品、血清、疫苗、血液制品和诊断药品等物品。
其他特殊物品冷链物流：主要为胶卷、定影液、化妆品、化学危险品、生化试剂、医疗器械等物品提供冷链物流服务的形态。
在参考以上标准的基础上，本书将按照冷链运输服务的货品不同，将冷链物流分为以下种类进行讨论。
从屠宰到加工到售卖的储存、运输、配送、销售以及信息处理等环节，将各种畜类和禽类初级产品及其加工制成品的温度始终控制在规定范围内，以保证这些产品的品质的物流过程，称为肉类冷链物流。
我国一直有活禽生畜长途调运的传统，但随着对动物疫情传播方式的更多了解，人们认识到活禽生畜调运会带来极高的疾病传染风险，长途运输这类货品已受到很大的限制。尤其是我国境内 2018 年 8 月以来非洲猪瘟疫情的爆发，更是从根本上冲击着人们的观念，使得国家相关部门对疫区跨省甚至跨县的生猪及生猪产品的运输有很严格的限制
。
近年来，冷链运输的肉类货品基本是经检疫合格的冷冻猪肉、牛羊肉、鸡鸭鹅等禽肉。冻肉类产品的保藏温度要求在-18℃以下，冷却肉类产品的保藏温度则在 0～4℃。
新鲜蛋奶及其制品也属于易腐产品。将这些原料及产品从生产加工到售卖的储存、运输、配送、销售以及信息处理等环节的温度始终控制在规定范围内，对于保证其品质同样至关重要，这样的物流过程，称为鲜蛋鲜奶及制品类冷链物流。
鲜奶、酸奶、奶酪、奶油、炼乳、蛋类以及含蛋奶的糖果、蛋糕和饮品等都可归为这一类。这类货品的冷冻温度大多需控制在-15～-18℃以下，其中冰淇淋、雪糕的冷冻温度一般要求控制在-25℃之下，某些鱼类的冷冻温度甚至还要更低。冷藏温度要比冷冻温度高得多，一般在 2～6℃，像鲜奶、酸奶这类产品冷藏温度就控制在 2～6℃，而鲜奶蛋糕、鲜蛋、鲜果汁的冷藏温度一般控制在 2～5℃即可，奶酪的冷藏温度一般为 1～3℃。鲜奶油的冷藏温度要高得多，一般在 15℃以下，糖果类、炼乳类则在 20℃以下，不过某些糖果冷藏温度需要在 18℃以下甚至 0℃以下。
蔬果类冷链物流的服务对象是新鲜蔬菜、水果。为保证这些生鲜农产品的品质，这些产品从采摘到售卖涉及到的储存、运输、配送、销售以及信息处理等环节的温度，应始终需要控制在规定范围内，这样的物流过程称为蔬果类冷链物流。
不同种类的蔬果在采摘后的分级、储运、配送等环节要求的冷藏温度差别较大。下表列出了常见的蔬果的冷藏温度。
表2-2 常见蔬果冷藏温度一览表
续表
为防止药品发生分解、挥发、沉淀、潮解、酸败、生霉等变化，对包括中药材、中药饮片、中成药、化学原料药及其制剂、抗生素、生化药品、放射性药品、血清、疫苗和血液制品等在内的大量药品的正确储存就显得格外重要，其中温度的控制至关重要。尤其是疫苗等生物制剂对温度相当敏感，从生产到使用只要有一个环节的温度出现问题，疫苗就可能失效，给接种者带来很大的风险。
从生产企业到使用单位药品库之间，将上述药品的储存、运输、配送、销售以及信息处理等环节的温度进行合理控制的物流过程，称为药品冷链物流。
不同药物的储藏温度要求是不同的，需将不同类的药物分别放入冷库（2～10℃）、阴凉库（20℃以下）或常温库（0～30℃）内，某些药物要求较低的温度，需置于-10～-25℃的冷冻温度条件下
。
这里把速冻蔬果、速冻方便食品归为一类，即速冻加工食品类。速冻加工食品是指将各类新鲜食材进行适当的前期处理并加工成型后，在低于-25℃下快速冻结，然后在-18℃或更低温度下储藏、运输、销售的食品
。
速冻加工食品冷链物流，是指为了保证新鲜蔬果、方便食品的品质，先将这类食品进行加工速冻，然后在从生产企业到销售机构的储存、运输、配送、销售以及信息处理等各环节，把食品的温度始终控制在规定范围内的物流过程。
伴随着消费者生活节奏加快，速冻蔬菜、速冻鱼丸肉丸等火锅料制品和速冻米面制品在各大超市售卖都很火爆，这类食品已成为很多家庭的必备品，市场需求的不断上升也在推动加工这一类产品的企业快速发展。相应地，国家和相关行业也颁布了很多关于速冻加工食品生产和运输的国家标准和行业标准。例如，速冻食品冷链物流的基准温度是-18℃，冷藏车在装载货物前需要预冷到-10℃以下，冷藏车在运输途中温度波动不得超过± 1℃；另外，冷库需建有温度在 15℃以下的封闭式站台，冷库的温度波动不得超过±1℃；冷冻食品温度不能超过-12℃，否则就要拒收；到了销售端的冷冻陈列柜，上货后温度需保持在-15℃以下，短时间内温度回升不能超过-12℃
。以上惯例同样适用于其他冷冻产品。
具有生命体征的鲜花是一种特殊的鲜活农产品，其生产和储运追求时效性并需要严格的温控，以保证鲜花的寿命和品质。因此，为达到保鲜的目，从花卉在产地被包装、储存进入运输、配送到销售以及信息处理各环节中，需要将花卉始终置于适宜的温度范围内，这种物流过程称为花卉冷链物流。