■ 全混合动力系统按混合方式分为哪些？

全混合动力系统分为并联式混合动力系统、分支式混合动力系统、串联式混合动力系统及分支式串联混合动力系统。

1）并联式混合动力系统。

并联式混合动力系统的特点是结构简单。这种技术通常用于对已有车辆进行“混合动力化”。并联式混合动力系统通常配有一台电机。内燃机、电机和变速器安装于一根轴上。内燃机和电机各自输出功率的总和等于总输出功率。这种方案可以保留车辆上大部分的原有零部件。在四轮驱动车辆的并联混合动力设计中，四个车轮的驱动力由托森差速器和分动器传送，并联式混合动力系统如图2-6所示。

2）分支式混合动力系统。

分支式混合动力系统除配有内燃机外，还配有一台电机。二者均安装于前桥上。

驱动力由内燃机和电机共同提供，通过行星齿轮机构传递给变速器。与并联式混合动力系统设计不同，两种形式的动力输出并不能全部传递给车轮。其中一部分动力输出用于驱动车辆，而另一部分则以电能的形式储存在高压蓄电池中，分支式混合动力系统如图2-7所示。

3）串联式混合动力系统。

采用串联式混合动力系统的车辆只通过电机来驱动，内燃机与驱动轴是没有机械连接的。内燃机带动一个发电机，该发电机在车辆行驶时为电机供电或者给高压蓄电池充电，串联式混合动力系统如图2-8所示。

4）分支式串联混合动力系统。

分支式串联混合动力系统就是把分支式混合动力系统和串联混合动力系统综合在一起了。该系统有一个内燃机和两个电机。内燃机和电机1装在前桥上，电机2装在后桥上。这种结构用于四轮驱动车。

内燃机和电机1可以通过行星齿轮机构来驱动车辆变速器。要注意的是：在这里也是不能将内燃机和电机各自的功率加起来传递到车轮上。后桥上的电机2在需要时才会工作。因结构原因，高压蓄电池布置在前、后桥之间，分支式串联混合动力系统如图2-9所示。