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1950年6月至10月底，军工四总队在担任资中银山镇至资阳马草湾段的任务。
军工四总队原订工期为4个月，需标准工60万个，经过他们的艰苦奋战，只用了66天就全部完成了任务，并超额5万多标准工。
1950年6月12日，中铁二局成立。这个以老红军战士为主的领导班子，带领数十万大军响应党中央的号召，修建成渝铁路，实现四川人民40年的愿望。他们在成渝铁路建设中，以老红军战士的人格魅力，成竹在胸，镇定指挥。
中铁二局党委针对当时采取“就地取材，以石代钢”的战略，大量采用石头安砌隧道和桥墩。为解决成都工程处管辖的成都、简阳、资阳、资中4个工务总段缺乏石工的问题，中铁二局党委决定在川西、川北等地招募石工，当时就招募到8000名石工到铁路工地开采石料、安砌隧道和桥涵。
1950年8月1日建军节，西南军政大学川西分校三大队六队吃过早饭，整装出发。他们背包上面别一双胶鞋，左挎水壶，右挎帆布包，离开新都经成都向资中挺进。经过5天行军，三大队到达了资中县银山镇。
全队到工地上以班分段，按段施工，工地是在山半腰，下面是成渝公路，公路另一侧下临沱江。
全队开始是挖土方，土层去掉以后就是石头了。于是开始打炮眼抡二锤，打炮眼的时候要浇水，石浆成稀泥形状的时候再用挖子挖出，再浇水打。1人抡锤1人转钎。打到一定的深度时，就装药、放炮，将石头炸出裂缝，再用钢钎插在缝里把石块撬下去。
放炮时原来的工兵负责填药、点火。全队统一时间，统一吹号。每天收工前要将滚在路上的石头清除干净，保持来往汽车能通行。规定每个标准工每天要完成1立方，而他们却平均完成了3立方。
此外，队员们也把宣传鼓动工作带到了现场，工间休息时各种小型娱乐活动就开始了。如快板、歌唱、山东快书、秧歌等。
大家以高涨的热情投入施工战斗。手上都打起了水泡、血泡，每天累得腰酸背痛，躺下去就不想再起来，但是大家心情非常愉快。
当时民工劳动积极性比较差，一般安排是挖土方，每天连1个标准工都做不够，三大队就抽调一些人员到民工队担任队长、分队长。他们人人都去做思想工作，并在实际劳动中带头苦干实干，带动了民工不断提高劳动效率，胜利地完成了筑路任务。
1952年，筑路工程行进到资阳市，修建位于忠义镇内的成渝铁路王二溪桥。
大家根据苏联专家西林细心研究中国石砌拱桥的优点的经验，认为石拱桥既节约又比较坚固，还可以发扬我国固有建筑的长处，经商讨后决定，把王二溪桥尽量作成石拱桥。
但由于王二溪桥比较长，如果单纯用石拱可能不太现实，于是决定将它建成一个石拱与钢筋混凝土的混合体。建成后，王二溪桥是一座由双孔联拱组成的混合拱桥，全长316米。首末两孔和中间第八至十四孔系石拱，其余均为钢筋混凝土拱。桥身呈优美的曲线，并有7%的坡度，连波叠翠、回旋多姿，颇具民族风格。
王二溪桥是当时全国最长的铁路石拱桥。
当王二溪桥正在修建时，资中工务段十九分段正施工在资中县归德乡的凉风坳隧道，凉风坳隧道长484米，是成渝铁路线上第二个长隧道。
成渝铁路施工工程到了这里，“轰隆！轰隆！”的开山炮声打破了这里的宁静。
隧道设在直线上，从进洞口看过去，那边有簸箕大的一个圆孔，洞门上有“凉风坳隧道”5个大字，在阳光照耀下光艳夺目。洞门后边是一条截水沟，旁边是两个泄水沟。
按施工设计，泄水孔的两个石槽伸出洞门口几公分就行了，但是，有一个大字不识几个的王正林，偏要自作主张，改变图纸。
原来，王正林是想在进洞口砌两个龙头，出洞口砌两个龙尾，留作纪念。
凉风坳隧道出了两条龙的事，就像通过无线电波向全线发了一条重要新闻一样，很快就传开了，前来凉风坳隧道参观的人络绎不绝。大家看了，都感到惊讶，表示赞叹，连说佩服。
在筑路工程修建凉风坳隧道的同时，刚刚解放后的成都市民及附近乡村的农民，以满腔热情投入到成渝铁路资阳至成都一段的建设中。
1951年初，在莲花山，民工们把莲花山90米高的山峰削去了半截，筑成了路基，有几个老年人根本不相信有这回事，特地到莲花山来看看。当他们看到莲花山果真被削去了半截时，都惊讶地说：“这些修路的人一定都是铁打的。”
1952年4月，正是成渝铁路建设的关键时期，而这一年，长江却遭遇了30年来未有的特殊干枯水位，一时间，修筑成渝铁路急需的大量钢坯在湖北宜昌码头堆积如山，急切等待运输。
为了完成运输任务，以全国劳动模范、新中国第一代船长莫家瑞为代表的长江航运局员工，在有着“天险”之称的600多公里的四川长江河段，成功地首开了船舶夜航的先河，并实现了从宜昌到重庆航行时间由4天缩短为3天的历史创举。
莫家瑞的船队及时为成渝铁路运送钢坯、桥梁器材等31万余吨，运送蒸汽机车、客货车377辆。有力地支援了成渝铁路的建设，保证了成渝铁路顺利通车。
与此同时，在铁路上担负着运送钢轨、枕木任务的44包乘组，一直活跃在铁路工程的最前线。
这个包乘组的火车头工人，驾驶着一台超龄服役的蒸汽机车，来往于刚铺上轨的铁路前沿，犹如奔跑在坎坷不平的山地上。
这台机车经常发生故障，一会儿水箱坏了，机车就会“干渴”；一会儿油管又漏油，机车就会因为“饥饿”而跑不动了。
可是，火车头工人却说：“不怕机车老，只要保养好，一样能多拉，一样能快跑。”
他们还在工程车的后面，拖挂了一节宿营车，分3班轮流作战，1班开动火车头，1班负责检修，1班在宿营车休息、睡觉。就这样日日夜夜奔驰在时间的前面，还常常超负荷多拉快跑。
44包乘组的宿营车拖到资阳停靠后，就意味着钢轨、枕木的运送已经朝着简阳方向延伸了。
钢轨刚铺好，线路不好走，行车速度比较慢，值班的火车头工人，经常不能按时吃饭，有时1天才只能吃1顿。但是，大家仍然不怕辛苦地坚守在自己的岗位。
5月，筑路部队来到柏树坳隧道施工。
柏树坳隧道是从简阳五凤溪到柏树坳的14座隧道中最后1座隧道，也是成渝铁路全线最长的1座隧道，它全长622米。
当时，打通柏树坳隧道就成了施工中最关键的工程。一旦将它打通，就意味着成渝铁路全线贯通。
5月15日，柏树坳附近已经聚集了一大群成都、重庆两地报社的记者、文艺团体的创作人员，气氛显得特别热烈。
隧道工人正热火朝天地开展红旗竞赛。风钻修理工首先挑战，提出保证在1小时内修理好25台风钻；炮工们也不示弱，站出来应战，保证在1小时内钻23个炮眼，还要达到平均每个炮眼1米深。
东口的挖底工程，由每昼夜前进2.5米提高到4米；西口从每昼夜4米提高到6米。东、西口每昼夜要开挖150方石头，工程效率超过200%，创造出隧道挖底工程的最高纪录。
西口隧道内，是白天中的黑夜，也是黑夜中的白天，隧道工人正在灯光的照耀下奋战。
一个中年妇女手执风镐，在灯光下随着钻杆颤动，原来，连隧道工人的家属也上前线了。
“听！”大家屏住气，竖起耳朵仔细听。
从东口那面，隐隐传来钻探声。不错，听见了，是钻石头的声音。大家拿起风镐，朝着传声的方向，一个劲地朝前钻。
几个心急的小伙子，抡起铁锤就敲打。很快，一个小孔露出来了，东口的灯光射进来了。
大家呼喊着：“隧道打通了！”“东口西口连通了！”然后纷纷走出隧道，人们只听到四处都是轰隆隆的声响，但大家谁也分不清，是洞内在点炸药，还是洞外在放鞭炮庆祝。
人们冒着还下个不停的雨，奔跑在滑溜溜的路基上，都在欢呼，都在跳跃！
消息传到成都，成都顿时变成了一个欢乐的城市，全市30万人民一齐庆祝成渝全线贯通。
每条大街的黑板报上，都画着彩色的火车，写着“幸福的火车开来了！”。入夜，到处响起锣鼓声，城市上空荡起欢乐的歌声。
1952年6月14日，铁道不在滕代远致电祝贺成渝铁路员工胜利完成全线铺轨工程。
6月28日，中华全国总工会为成渝铁路全线通车，致电成渝铁路全体职工祝贺。
7月1日，成都至重庆505公里的铁路全线通车。
这是新中国成立以来第一条由自己设计，自己建造，材料零件全部为国产的铁路。当日，在重庆、成都两市同时举行隆重的通车典礼。
从1952年7月6日起，成渝铁路全线正式开始办理营业。
成渝铁路自从建成通车后，一直担负着支援西南区基本建设的重大任务。全线运输货物的总吨数中，基本建设器材占了一半，而且将逐月增加。从1953年1月份共运输水泥133车，5月份增加到了242车。
1953年7月30日，成渝铁路正式交付运营。