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1951年元旦，铁路工人赶制好新机车，载着筑路功臣和工程师，自重庆菜园坝车站出发，在新铺好的线路上轧轧前进。
江津的天气非常晴朗，人们欣喜地站在成渝铁路路轨旁，仔细看着出自重庆工人之手的崭新铁轨闪着银灰色的光彩，用力嗅着来自四川农民之手的柏树枕木散出阵阵的清香。
江津位于重庆主城都市圈50公里辐射半径内，地处重庆都市经济圈，是离主城最近的重庆6大区域性中心城市之一，西与合江县相临，离成都340公里，南距贵州省约330公里，是联结川南黔北地区的中转站。
火车通过江津、白沙，直抵朱羊溪等车站时，成千成万的人群像潮水一样从四面八方涌来。农民来不及放下背上的粪箕，妇女抱着娃儿，都来看火车。
古语说：“蜀道难，难于上青天”，筑路大军到了这里，就知道这话真是一点也不错。要在四川这样峰峦起伏的山地上修铁路，比在平原区域修铁路，其工程之艰难真要超过数十倍。
他们作过比较，如京汉路与陇海路东段，1公里平均只挖填5000土方和石方就够了，但在成渝路，1公里平均要挖填4万多方。而其中石方还占绝大多数。
大家都切身体会到，在山岩上挖石方是非常困难的。这天，他们来到隆昌县瓜子岩，成渝铁路被威严的瓜子岩挡住了去路。而且几乎全部是坚硬的石头，原来所筑的路基只能通过火车的车身。
按照新的标准，这段路基必须加宽2.22米。民工们必须在这段路基向下开凿一条五六丈深、2里多长的大槽子。
工程进行时，工人们像壁虎一样，爬在绝岩峭壁上，在窄的地方，他们的脚一半儿踏在石棱上，一半儿悬挂在空中。当他们抡锤钻孔时，石头便从脚下裂开了，参观的人都替他们捏一把汗。
而最困难的是，在这样又深又窄又长的夹谷中，没有吊车，怎么把碎石运出去。没有好的办法，夹谷中的碎石除了部分大块从数丈高的绞架上吊出以外，大部分都只得由工人从矗立空中的云梯上把它挑出去。
这些云梯顺着边坡架起，下面是一层木梯，木梯上面接一层石阶，石阶上面再接一层木梯，木梯上面再接两层石阶。
挑着石块走在上层石阶和木梯上的工人，如果一不小心，就有掉下去摔死的危险。
但是，民工们向铁路局提出保证：“完不成任务不回家，铁路不修成不松劲。”
为了克服困难，他们创造了许多办法，并努力钻研技术。他们制造了一种“油车”，可以节省10倍的人力。办法是：在山坡上修一条斜路，作为轨道。路上嵌入若干根竹板或树枝，上面用泥糊平，经常在上面浇水，保持油滑。再用1米多长的方形木板，放在这条轨道上，由四五个人驾御它，就可以载运三四千斤重的石块。
民工队普遍建立了技术研究组，随时随地研究和改进技术。开始铺轨时，一个队每天只能铺三四百米，现在已达到4080米。
许多青年民工为赶修铁路，甚至不愿回家结婚。威远县民工官敦伦原定在春节结婚，但在婚期以前，他就分别写信说服母亲和未婚妻，说他不能回家，请未婚妻先到他家里去，等到完工之后，夫妻再行团圆。
有些民工手受了伤，就用肩膀去抬砖头，脚受了伤就坐起来用手掌钎子帮别人打炮眼。
为了争取出席五一节劳动模范大会，民工们发起了个人和个人的挑战，队和队的竞赛，使筑路效率由起初只到标准工的70%，提高到了150%至200%。
工人家属也都把修路看成和自己利害密切相关的事，写了很多信来鼓励自己的子弟好好修路。他们在土地改革或减租中分到了田地，退到了押租，所以都盼望早日修通铁路，好买便宜的东西。
人民政府为修筑成渝铁路，除派遣人民解放军西南驻军作开路先锋，另外动员了10余万失业工人和翻身农民作为修路的主力。
这样，从重庆到成都，在山峦起伏，沟河满布，长达530公里的土地上，这支由工、农、兵组成的声势雄伟的劳动大军，开山填渠，对山岭和江河展开了英勇的斗争。
6月中旬，成渝铁路全体工人保证于7月1日前把铁路修到离重庆164公里的永川县城，来庆祝中国共产党成立30周年。
担任江津至永川段路基修筑工程的西南铁路工程总队所属的4个民工大队，为完成这个光荣的任务，自6月份以来就不分昼夜轮班工作，创造出无数模范事迹。
大家不分昼夜，加班加点，心中只有一个念头，修好成渝铁路，圆四川人民多年梦想。
1951年7月1日，成渝铁路终于成功从重庆通车到永川，工人们承诺，他们年底可以通车到内江，明年就可以全部完成。
就这样，军工部队从1950年6月15日上路，到1950年10月底归还建制，在短短的4个月时间中，轰轰烈烈地开展了立战功创劳模的活动，迅速地掌握了施工技术，提高了工效，出色地完成了任务。
军工一总队不仅按期完成了从重庆到油溪段85公里的路基任务，还超额完成2万个标准工。