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1964年4月28日，天气晴朗，万里无云。这一天，运输公司开始了原油南运的试运。
原来，当时东营原油外输管线尚未铺设，大量原油只有通过汽车运至距东营80公里的辛店，再由火车运到南京炼油厂。这就是有名的华东原油南运。
当时由运输公司二分公司承担这一光荣使命。
试运前，公司副经理王有常组织全体分队长和部分机关人员，对沿途路况、村镇行人作了实地考察，并派出主要业务干部随车，从行车时间、装卸情况、速度、各段公路宽窄距离，以至各井产量、各站容量、装油温度、进出油管尺寸等等，都摸得清清楚楚。
这些第一手资料，为以后的运输生产和企业管理提供了宝贵的依据。
运输公司领导这种一丝不苟的作风和脚踏实地注重调查的科学态度，使一、二分公司的干部和职工受到一次深刻教育。
为了搞好首次南运，王有常还亲自上阵指挥，并责成二分公司经理李仁民，从机关抽调20余名工作人员做了大量的战前准备。
经过紧张的准备，参加首次试运的黄益让区队陈振义小队的40多部车辆和7吨拖罐，整修一新，排好顺序，4时开始出发，8时先头分队正点安全到达东营集油站。
当天17时，40多辆罐车全部顺利返抵辛店，胜利完成了首批532吨试运任务，为华东原油南运揭开了序幕。
当大批原油开始南运后，分公司专门组织了一个调查小组，长期驻在东营，对每天产量、变动情况都了如指掌，使运输相当主动，基本上实现了王有常同志提出的“只准车等油，要多少，派多少，有多少，拉多少；不许油等车，哪怕一分一秒”的要求。
1964年9月上旬的一天傍晚，位于黄河边上的坨6井钻到2880米深度时，发现高压油层，情况十分危急。
为了防止井喷，指挥部命令运输队立即从辛店抢运100吨重晶石粉压井。
接到电话后不到10分钟，运输队五区队10辆“太脱拉”紧急集合，在区队长陈维端带领下连夜装车出发了。
次日凌晨，五区队行至黄河一号码头，距坨6井3公里半处，因道路全是深约50厘米的烂泥浆，车队无法前进。
此时，指挥部事先从机关调集了300余人在此等候，准备把100吨重晶石粉扛进井场。
按300人计算，每人平均往返9趟，中间不吃饭、不休息也得一天一夜才能完成。
针对这种情况，陈维端立即召集五区队两个分队的同志商议对策，为了争取时间，为了油井的安全，他们决定把困难揽下来，千方百计把车子开进去，以自己的辛苦代替300名机关同志的繁重劳动。
命令下达后，五区队的司机们挂上加力档，加大油门，像蜗牛似的一步一步地向前爬行，实在爬不动了，司机就跳下来用手挖泥，这时指挥部又调来4部拖拉机，两部拖一部，一点一点向前移动，最后，终于把重晶石粉安全送到井场，赢得了会战领导和广大职工的钦佩和好评。
1965年，继东营会战取得胜利之后，又在“通、王、惠”，即通滨、王家岗、惠民，组织勘探会战。
这次战役对扩大勘探成果，打开华东战区新局面具有重要意义。
会战工委十分重视，康世恩副部长亲自指挥，抽调各路精兵强将，要求会战100天，拿下油田。
根据这一指示，陈维端区队的50部解放、20部“太脱拉”车全部参战，具体任务是担负器材设备运输和井队搬迁。
当时由于上得猛，规模大，加上新区作战，条件差，要求急，运输战斗是非常艰苦的。
但这支经过会战初期考验，能打硬仗的运输队伍，一接到通知，广大职工就纷纷写保证书、提措施，决心在“通、王、惠”战斗中再立新功。
1965年5月，四辆“太脱拉”在一次井队搬迁中，拉着两台柴油机、两台泥浆泵，因为都是超重设备，加上乡间小路十分难行，一段20公里的土路，竟走了9个多小时，才好不容易到达井场。
到达井场后，可又没有吊车，卸车又成问题，很明显，这样重达11至13吨的“庞然大物”仅凭双手是无能为力的，井队同志劝运输队员们等吊车。
但是，运输队员们说：“我们有尽快拿下大油田的雄心，眼下吊车少，别的井队搬家也要用，我们可不能坐等，白白浪费时间。”
于是，运输队的队员就自己动手挖地沟，使车槽底板与地面拉平，再搭上钢管用另一部车往下拖设备。
就这样经过三个多小时的奋战，终于将4台设备平稳地卸下来了。
看到运输队的表现，井队指导员非常感动，他连声说：“你们长运公司不愧是野战军！”
在大战“通、王、惠”期间，不怕困难的事例屡见不鲜。
尤其是在装卸力量跟不上的情况下，司机自装自卸蔚然成风，成功地解决了装卸力量不足的问题。
长途运输公司不俗的表现，赢得了整个参与会战人员的肯定。
长途运输队正是以自己平凡而辛勤的劳动，忘我的精神，创造了一个又一个奇迹，争取了一个又一个战机，为油田的早日开发，作出了贡献。