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PACTL成立于1999年，为中德合资企业，由上海机场（集团）有限公司、德国汉莎货运航空公司和上海锦海捷亚国际货运有限公司三方投资组建。公司总投资为人民币4．790 2亿元，注册资本为人民币1．916 1亿元。
PACTL成立至今，成功整合与发挥了合资三方的优势，经过十余年的不懈努力和发展，已经成为行业领先的世界级货运站之一。在合资三方的共同努力下，PACTL从1999年刚成立时仅有的4家客户、每月货物处理量仅为2 000 t，发展为目前拥有2 100名员工、35家客户、每月平均处理86 000 t货物的行业领导者。
2010年浦东国际机场航空货物吞吐量为323万t，其中国际货物241万t，国内货物82万t；PACTL处理了134万t，其中国际货物127万t，国内货物7万t，分别占浦东机场的41％、53％和8％。
合资三方成功地把PACTL建设成为了中国主要的航空货运中心之一，在为实现将上海浦东国际机场建设成为中国主要航空货运枢纽港这一战略目标的进程中发挥了重要作用。
1999年以前，上海的航空货运业务集中在虹桥国际机场。1998年东航和中远联合组建中国货运航空公司（以下简称中货航），是中国第一家专营国际、国内货邮运输的航空企业。中货航总部设在上海，主营货邮航空业务，经营北美、欧洲、大洋洲等航线，并继续代理东航客机货舱和货运销售业务。
图2-1 1998年上海航空货运市场份额（数据来源：上海年鉴1999）
中货航成立当年（1998年），虹桥国际机场总货邮吞吐量57．23万t，其中东航占31．2％，国航、上航、南航共占27．9％，其他航空公司占40．9％。东航约占1／3，在上海的航空货运市场上远远领先于其他航空公司（见图2-1）。
中货航本身并不拥有货运站，由于母公司东航的关系，其租用东航的货运站经营航空货运业务。所以中货航运输的航空货物均由东航货运站处理。藉由中货航的专业运营和东航在上海的基地航空公司地位，东航货运站借助母公司强大的背景和丰富的资源，当年在刚刚起步的上海航空货运行业中占据了优势地位。
据国家民航局的一项调查数据显示，发达国家外贸进出口额每增长1％，航空货运就增长7％～9％；中国外贸进出口额每增长1％，航空货运就增长2％。另据中国航空工业第一集团公司公布的预测结果显示，在21世纪的头20年内中国航空货运周转量的增长将远远高于客运，年均增长率为11．3％，到2022年将达到439．1亿t·km。
上海拥有良好的区位优势和广阔的长三角经济腹地，航空货运市场拥有巨大潜力。上海机场直接服务范围内的长三角地区经济发达、货源充足，为上海的航空货运发展提供了良好的市场条件。
1995—1998年间，上海的航空货运吞吐量年均增长高达14％，远高于全国平均增长水平。根据《上海市浦东国际机场可行性研究报告》预测，2000年上海地区货物、邮件吞吐量将达70万t，之后2000—2005年将处于快速发展阶段，增长率约15％；2006—2010年仍将保持较高的发展速度，增长率约10％；2011—2019年进入比较平稳的发展阶段，增长率约5％。
虽然浦东国际机场通航初期多数航空公司的主要业务量仍保留在虹桥国际机场（以下简称虹桥机场），但是随着上海机场的“航班东移”以及国际航班的全部转场，浦东国际机场占上海航空货运市场业务量的比例不断提高，现在已经成为上海航空货运的主导机场。