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本书分析了现代国有控股企业成功的关键要素，其研究成果可以作为国有集团企业进行实业投资及与外资、民资合作的重要参考依据，为国有集团企业拓展新业务、整合旧有业务提供宝贵的经验和技术支持。研究PACTL的经营管理，为集团企业的发展战略和业务组合提供宝贵的经验和实践，研究成果可用来指导集团企业投资新业务及整合现有业务。
本书为了真实反映PACTL在公司治理、内部管理、外部营销、规划建设等领域的实际情况，采用了访谈调研法、演绎分析法及文献资料分析等多种研究方法。
本书基于国内外现代企业管理理论研究与实践方法，通过实例的深度调研分析，采用实证、现场调研法、专家访谈、综合分析等手段，总结和提炼PACTL经营成功的关键因素。访谈调研法是通过研究者与被调查对象面对面直接交谈方式实现收集信息资料，深入到企业实地考察，搜集、访问、掌握企业经营管理的现状资料，并结合企业管理理论进行深入研究。演绎分析法是把大的问题分解为各个方面，形成分类资料，并通过对这些分类资料的研究分别把握特征和本质，然后将这些通过分类研究得到的认识联结起来，形成对问题整体认识的逻辑方法。运用从一般到特殊和归纳总结的方法，对企业的发展进行全面系统的分析，试图探索PACTL取得成功的关键要素与规律。
本书研究的技术路线如图1-1所示。
图1-1 研究的技术路线图
PACTL的成功，是国有控股企业成功的典范，对探索我国国有企业投融资改革、公司治理、集团管控具有巨大的实践意义。PACTL的管理经验，为中外合资企业的经营管理提供了一个很好的成功范例。对于类似企业的公司治理具有较强的借鉴意义。代表国资的中方在处理好与外方的关系的同时，完全能通过合资企业的发展不断壮大国有资产。
同时，对PACTL运营管理模式的研究，还具有较高的学术意义和理论价值。研究成果对于推进上海航空枢纽战略，促进我国民航机场货运量增长，发展第三产业交通运输物流业，具有显著的社会效益和经济效益。
此外，PACTL企业发展的过程，就是一部完整的货运流程和业务变化发展史，对此进行研究总结，可以为相关机场的货运设施规划和建设提供第一手资料和依据，指导货运区工程建设和物流事业的发展规划。
本研究课题的主要创新之处在于：
第一，提出“便宜”和“便捷”是PACTL成功的法宝。推而广之，“低成本、高效率”是交通运输、物流行业成功的关键要素。具体到航空货运站行业，中性和独立的定位是未来发展的主流方向。
第二，指出货运设施的规划建设与货运站运营模式之间的联系，并对浦东机场一期货运区、东货运区、西货运区的规划建设与PACTL运营模式的变化调整、功能流程再造进行了比较分析。
第三，分析了PACTL的“卡车航班”和“货代自行打板”等业务，指出通过灵活多样的外部市场营销策略，可以有效延长企业在产业链中的价值链条，从而赢得更多的客户和利润。
2020年，我们很荣幸得到了为杭州萧山国际机场东区国际货站项目提供投资、运营相关咨询研究的机会。杭州萧山国际机场东区国际货站位于杭州萧山国际机场东货运区。项目地块位于现行机场红线外，其用地东侧紧邻B型保税物流中心，西侧为规划中的国内货运站和顺丰枢纽货站。该东区货运站为“7”字形设计，陆侧三层＋空侧一层式结构的智能化航空货运站综合体。总建筑面积约15．67万m 2 ，设计货物处理能力为60万t（2035年）。项目预算总投资14．9亿元（见图1-2）。
杭州萧山国际机场东区国际货站项目的投资主体为浙江杭州临空经济开发有限公司。浙江杭州临空经济开发有限公司，是由浙江省机场集团有限公司和杭州市萧山区国有资产经营总公司（代表萧山区人民政府履行出资人义务）共同出资组建的有限责任公司，负责推进空港区域综合枢纽和临空经济示范区的各项建设工作。
项目首先遇到的是该东区国际货站是否需要进一步投资主体多元化课题。我们提出了若市场上引入的投资者在投入资金的同时，能够引入航空货运资源支撑国际货站后续业务发展，就可以考虑国际货站的投资主体进一步多元化的建议。这些潜在的投资者包括菜鸟物流、京东物流等。需要说明的是，引入投资者会额外增加土地转性成本。同时，建议原则上引入的投资者所占股权比例之和不宜超过三分之一，以确保浙江机场集团在合资公司重大问题决策上的绝对话语权，最大限度地维护机场集团的根本利益；投资者数量也不宜超过三家，以免股权过于分散，增加公司治理和沟通协调的成本。
在如何选择东区国际货站的运营主体这一课题上，我们认为运营主体要符合以下三点要求：一是要具备一定的国际货站运营管理能力；二是要对市场资源有一定的掌控能力，需要具备深厚的对航空货运资源的理解和经营管理能力，能够对东区国际货站的业务发展提供持续支撑；三是能够深入贯彻浙江机场集团的意志，服务杭州萧山国际机场航空货运的发展战略。
在杭州萧山国际机场，现在就有一个“杭州萧山国际机场航空物流有限公司”，是杭州萧山国际机场有限公司的全资子公司。目前它运营管理着杭州萧山国际机场最大的进出港空运货物集散处理中心，负责除国航、顺丰自营货机以外的所有进出港航班的货物运输保障工作。但它目前还不能很好地满足上述三条要求。
图1-2 杭州萧山国际机场东区国际货站
在综合调查研究了多方因素，并进行了详细的SWOT分析之后，我们建议浙江机场集团和杭州萧山国际机场有限公司，尽快对杭州萧山国际机场航空物流有限公司进行股份制改造，积极引入具有拓宽航空货源市场能力、具备航空货运运力和具有较强国际货站运营管理能力的合作方，共同组建新的“杭州萧山国际机场货运站有限公司”，采用人员选聘、激励约束、绩效考核等市场化的方式运作，促使其在东区国际货站投运前具备上述三方面要求的运营管理能力。
最后，我们还对新组建的“杭州萧山机场货运站有限公司”的股权分配做了以下设计：①机场集团占股比例应超过51％，保证机场集团对合资公司的控制权，充分发挥机场的主导作用，便于与机场运行资源的协同发展；②原则上引入的合作者不超过两家，以避免股权过于分散，增加合资公司治理和沟通协调成本；③其他任一合作者所占股权都不宜超过三分之一，以确保机场集团在合资公司重大问题决策上的话语权，最大限度维护社会公共的根本利益；④为了充分调动合作者的专业资源，形成业务发展的战略协同，其所持股份不宜过低。
尽早研究确定机场货运站的投资、运营模式，是非常重要和关键的课题。明确的法人，以及法人对货运站未来发展的谋划，是规划建设的依据，也是项目成功的基础和前提。