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大连最初主要由三个乡村发展而来：东青泥洼、西青泥洼和黑嘴子。东青泥洼人居住在儿童公园、植物园一带，有17户人家；西青泥洼人的聚集区是劳动公园一带，有20户人家；胜利桥北是黑嘴子，在今黑嘴子码头东面，约有20户人家。黑嘴子一带的陆地原来是与青泥洼相连的。建造港口需要填海造地的土石方，火车进入市政区会产生噪音污染，所以在这里挖沟取土，既解决了土石方的问题，也通过深沟的消音作用大大消解了火车产生的噪音。同时，还在深沟上面架起了一座木桥。日本侵占大连后把这座木桥叫作露西亚桥。1907年，露西亚桥被日本人拆除，在原址建造了一座22米宽的钢筋水泥桥。
新桥的设计者是关东都督府民政部土木课土木工程师井冈村象雄，他原是东京市土木工程师，做过东京的水道桥设计方案，关东都督府就借用这个设计方案来设计新桥。桥的栏杆由前田松韵设计，他把桥基、桥柱、桥栏、桥头一律都改用花岗岩砌筑，并在上面精心雕刻出文艺复兴式花纹。因为精雕细琢，这座新桥耗费了15.7万日元。新桥建成后，命名为日本桥。
昔日的日本桥
今日的胜利桥
1902年，德国《东亚》杂志曾这样评价大连：“大连，毫不夸张说，可称之为一座奇妙的城市，它的建成无疑是令人惊奇的。”1908年，来大连旅游的德国作家阿尔方斯·帕凯特对大连的规划与建设感到震惊，他说：“这个城市非凡的构思是绝对不会从日本人的头脑中跑出来的。”最好的城市除了需要有自然和谐、井然有序的城市环境，还应让城里的居住者和往来的游人过客可以舒适慢行、轻松游览、自由走读。槐叶蓁蓁，流香绵绵，螽斯振振，燕雀啾啾，方圆之间，绿瓦白墙，斜阳迷离，路人徘徊。这不仅是城市最早规划者的初衷，也曾是历任规划者延续的基本理念。
1909年，有轨电车摇摇晃晃地从桥上穿过，留下咣当咣当的回响。1909年，还有很多人也从这座桥上穿过，有一个人却与他人不同，他并非活着走过，而是被放在棺椁里抬着走过的。这个人就是伊藤博文。
1909年10月26日上午9时，伊藤博文在哈尔滨火车站被朝鲜义士安重根开枪击毙。他的尸体被运到大连，暂时存放在满铁大连病院。10月27日，伊藤博文的尸体被装入了灵柩，关东都督大岛义昌、满铁总裁中村是公等都参加了这次送灵。伊藤博文的灵柩过桥时，许多中国人站在桥旁围观。