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（1）故障现象 一辆北汽EC180电动汽车，行驶里程仅为200km，最高行驶车速为10km/h，仪表板上的充电指示灯长亮。
（2）故障诊断 路试进行故障验证，故障现象确实存在。连接专用故障检测仪BDS进行快速检测，读取到动力电池模块（BMS）存储有故障码“P0A9409 DC/DC故障”。查看数据流，12V蓄电池显示电压为11.79V，偏低；动力电池电压显示为123.26V，正常。
查阅维修手册得知，当蓄电池电压低于12V并持续60s时，动力电池模块会触发并生成故障码P0A9409。使用蓄电池检测仪检测蓄电池，正常。目视检查电机室内各导线连接、高压线束，均正常。根据故障现象分析，故障原因可能有：高压电路故障；DC/DC故障；低压电路故障。
该车高压电与低压电控制原理如图1-48所示，当BMS接收到电源控制开关接通信号时，BMS随即向DC/DC发出指令信号，DC/DC开始工作，将高压直流电转换为低压直流电（14V），供全车12V用电设备使用，还可为12V蓄电池充电。如果控制电路或DC/DC出现故障，DC/DC则不工作，同时仪表板上的充电指示灯点亮，车辆继续使用会导致蓄电池亏电。使用充电机给12V蓄电池充电，用BDS读取蓄电池电压数据流，如图1-49所示，接通电源控制开关，蓄电池电压为12.1V（应为13.5～14V），说明蓄电池未在充电状态。
图1-48 高压电与低压电控制原理
图1-49 读取蓄电池电压数据流
用万用表测量PCU的12V电源输出电压，为12.12V，如图1-50所示，异常，说明DC/DC未工作或损坏。
关闭电源控制开关，拔下PCU低压线束导线连接器，根据维修手册，分别测量端子4、端子12与车身之间的电阻，如图1-51所示，均为0Ω，正常；接通电源控制开关，测量端子5的电压，为11.76V，如图1-52所示，正常，说明BMS指令信号已经发出。
图1-50 测量PCU的12V电源输出电压
图1-51 PCU低压线束导线连接器端子
拆下蓄电池负极后等待5min（电容放电），戴上绝缘手套，拆下高压控制盒，检查DC/DC熔丝和高压电路，正常。检查至此，初步判断为DC/DC损坏，需更换PCU。为了确诊故障，维修人员采取了互换方式，将另一辆正常同款车的PCU装到故障车上，故障依旧，将故障车的PCU装到另一辆同款车上，测量PCU的12V电源输出端子的电压，为14.12V，表明DC/DC工作正常，由此说明故障车的DC/DC没有问题。
重新调整诊断思路，再次对PCU各连接导线和导线连接器进行检查，当拆下导线连接器橡胶保护套时，发现导线连接器端子5有退针现象，如图1-53所示。由此推断，该车故障是由于PCU低压线束导线连接器端子5退针，导致DC/DC无法接收到BMS的指令信号，DC/DC不工作所致；然后，当蓄电池电压低于12V时，全车用电设备无法正常工作，车辆进入跛行模式，且最高车速被限定在10km/h。
图1-52 测量PCU低压线束导线连接器端子5的电压
图1-53 PCU低压线束导线连接器端子5退针
（3）故障排除 恢复并固定PCU低压线束导线连接器端子5，用BDS清除故障码；接通电源控制开关，测量12V蓄电池电压，为13.7V，说明DC/DC工作，路试时一切正常，故障排除。