第三节
起动系统电路识读

一、东风雪铁龙C5起动系统电路识读

东风雪铁龙C5轿车的发动机型号为ES9A，发动机排量3.0L，发动机ECU型号为ME7.4.7，六速自动变速器型号为AM6。图1-31是C5轿车发动机起动和充电系统的原理电路图。

1．C5轿车起动部分的特点

C5轿车起动部分的特点如下：

1）起动机为永磁行星齿轮机构减速式起动机，即起动机的定子为永久磁体，磁极对数为3，起动机通过行星齿轮机构减速来增大起动转矩。

2）点火开关为小电流点火开关，该点火开关只传递点火和起动信号，不直接控制任何电器设备，点火开关的M位置为点火档，D位置为起动档。

3）在发动机起动过程中，必须先核对电子防盗密码和函数，如防盗密码核对成功，发动机才可以起动成功，如防盗密码核对不成功，起动时可以听到起动机的起动响声，但发动机不能起动（因为点火线圈、喷油器等不工作），且组合仪表0004上有“电子防盗系统故障”的报警提示。

2．C5轿车起动过程的工作原理

C5轿车发动机起动过程的工作原理如图1-32所示，对该框图的说明见表1-4。下面根据图1-31和图1-32对C5轿车发动机起动原理电路进行识读。

将点火开关旋到起动档时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI，通过导线1025和1025A将起动信号分别传送到BSI和发动机舱控制盒PSF1。BSI获得点火信号后，将全车的CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等唤醒。全车网络被唤醒后，在BSI的指挥下，点火开关CA00内的防盗芯片、BSI、发动机ECU1320之间就通过CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网进行防盗密码与函数的核对交流，防盗密码与函数的核对交流过程如图1-33所示。

点火开关、BSI、发动机ECU之间的密码核对成功后，BSI一方面通过CAN高速网线9000和9001向发动机ECU发出起动控制请求。发动机ECU收到了BSI的起动控制请求后，就做好控制燃油泵供油、喷油器喷油、点火线圈点火等起动准备工作。BSI另一方面通过CAN车身网线9017和9018向发动机舱控制盒PSF1发出起动控制指令。

自动变速器ECU1630一方面通过CAN高速网线9000和9001将P或N位信号传送到BSI，BSI将P、N位信号通过CAN舒适网线9024和9025传送到组合仪表0004上显示出来告知驾驶人；另一方面通过导线6725A将P、N位信号传送给PSF1。

当PSF1获得点火开关的起动信号、BSI的起动控制信号、自动变速器ECU送来的P或N位信号后，才控制内部继电器R8（为起动继电器）工作，于是R8继电器通过导线100控制起动机1010通电工作，同时发动机ECU控制燃油泵、喷油器、点火线圈等元件工作。在起动机和发动机ECU的共同配合下，发动机起动运转。

二、故障诊断：雪铁龙世嘉无法起动

故障现象 一辆东风雪铁龙世嘉轿车，行驶里程36270km，发动机型号为EW10A，发动机ECU型号为MM6LPB，搭载AL4自动变速器。驾驶人把车开到东风雪铁龙维修网点做保养维修时，维修人员更换了发动机舱主线束，之后该车就无法起动了。

故障诊断 考虑到该车是开到维修站以后才发生的故障，蓄电池和起动机应没有故障，于是首先全面检查了在更换发动机舱主线束时拆装过的每一个插接器是否安装到位，检查中没有发现问题。接着用东风雪铁龙轿车专用诊断仪对该车的电控单元进行检测，检测结果显示与发动机起动有关联的智能控制盒BSI、发动机ECU1320、发动机舱控制盒PSF1、自动变速器ECU1630、ESP电控单元都没有故障。接着根据发动机起动电路原理图（图1-34）和框图（图1-35）对故障原因进行了逐一排查。

接通点火开关CA00的点火档，组合仪表0004上显示燃油、冷却液温度等信息，说明点火开关将点火信号传送到了智能控制盒BSI，否则组合仪表会黑屏。

接通点火开关点火档后，将自动变速器的变速杆分别挂入P、N、R、D位时，组合仪表能正确显示档位信息，说明自动变速器ECU、发动机ECU和智能控制盒所在的CAN高速网无故障，BSI与组合仪表之间的CAN舒适网也无故障。

按下喇叭按钮，喇叭鸣叫，说明智能控制盒与发动机舱控制盒之间的CAN车身网没有故障（因喇叭控制信号要由BSI通过CAN车身网传送到PSF1，再由PSF1控制喇叭继电器工作，喇叭才能鸣叫）。

接通点火开关的起动档，用万用表在BSI的10V BA（10通道白色）插接器的6脚和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器的9脚可检测到12V的电压，说明点火开关的起动信号分别传送到了BSI和PSF1。

关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆后再分别拆下发动机ECU的48V NR（48通道黑色）插接器和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器，用万用表检测导线1021E电阻为0，说明导线1021E能将发动机ECU发出的起动许可信号传送到PSF1。

考虑到用万用表检测从自动变速器ECU传递P、N位信号给PSF1的导线6791V时要拆卸较多汽车附件，而且检测也很不方便，于是用诊断仪对该车的智能控制盒BSI进行重新配置，即将该车的变速器更改为手动变速器。将该车自动变速器的配置取消后，组合仪表上无自动变速器的档位显示，发动机可以起动。最终将故障锁定在自动变速器与PSF1之间的导线6791V上。

故障排除 最后经仔细检查发现导线6791V在发动机主线束中存在断路，将断路点修复后又用诊断仪将变速器恢复设置为自动变速器，该车起动正常，故障彻底排除。

维修总结 由于导线6791V断路，自动变速器ECU不能将P或N位信号传递给PSF1，于是PSF1不控制继电器R8工作，起动机因得不到导线100的供电，不能带动发动机起动运转。雪铁龙世嘉轿车起动过程如下：

1）将点火开关旋到起动档时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI，通过导线102和导线1053分别将起动信号传送到BSI和发动机舱控制盒PSF1。

2）BSI获得点火信号后，将全车网络唤醒，自动变速器ECU通过CAN高速网将P或N位信号传送到BSI，BSI将P、N位信号通过CAN舒适网传送到组合仪表上显示出来。

3）BSI得到起动信号和变速器的P、N位信号后，通过CAN高速网一方面将起动请求信号传送到发动机ECU，一方面将起动控制信号传送到PSF1。

4）当PSF1获得点火开关的起动信号、BSI的起动控制信号、自动变速器通过导线6791V送来的P或N位信号、发动机ECU通过导线1021E送来的起动许可信号后，PSF1才控制内部继电器R8工作，于是R8继电器通过导线100控制起动机1010工作，起动机带动发动机起动运转。

三、迈腾车起动控制电路识读

（1）起动控制电路组成

如图1-36、图1-37所示，迈腾轿车起动控制电路由起动开关（E415，内置防盗锁止系统读取单元D1及电子点火开关D9）、转向柱电子装置控制单元（J527）、舒适系统控制单元（J393，内部集成防盗控制单元）、电子转向柱锁止装置控制单元（J764）、自动变速器控制单元（J743）、车载电网控制单元（J519）、发动机控制单元（J623）、制动开关（F）、端子15供电继电器（J329）、主继电器（J271）、起动继电器（J682）、起动继电器2（J710）、蓄电池、起动机等组成。

（2）起动控制电路原理

1）点火开关15电、50电的形成过程如下：

①如图1-36所示，蓄电池正电经熔丝SA4、SC16作用到E415的端子T16f/3，当钥匙推入第1档时，P触点断开，S触点闭合，正电由E415的端子T16f/16作用到J527的端子T16o/7。

②J527接收到S触点闭合信号后，通过CAN数据传输总线发出唤醒信号给J393，激活舒适系统控制单元J393。

③J393被激活后，通过端子T6an/5将数据信息传送到J764的端子T10k/2，唤醒J764。

④J764被激活后，通过防盗锁止系统读取单元（D1）读取钥匙芯片信息。

⑤钥匙芯片信息通过数据传输LIN线再回传到J393，经内部防盗控制单元验证，确认钥匙的合法性。

⑥钥匙如果合法，系统防盗解除。J393经端子T6an/3向J764的端子T10k/10提供5V电压信号，解除J764内的转向盘电机锁，此时转向盘可自由旋转。

⑦转向盘解锁后，J764通过端子T10k/6向E415的端子T16f/8提供蓄电池电压，钥匙推入第2档时，端子T16f/5及端子T16f/13就会输出15电信号至J519、J527，钥匙推入第3档时，端子T16f/6将输出50电信号至J623。

2）起动机50电信号的形成过程如下：

①如图1-37所示，钥匙推入第2档时，J519接收到15电信号，通过端子T52b/12给继电器J329线圈供电，J329线圈通电产生的电磁力将常开触点吸合，蓄电池正电经熔丝SB30、继电器触点、熔丝SC10作用到J623的端子T94/87，给J623供电。

②同时，J623内部控制J271线圈负极的三极管导通，端子T94/69搭铁。蓄电池正电通过熔丝SB13给J271线圈供电，J271常开触点吸合，蓄电池正电经J271触点、熔丝SB14作用到J623的端子T94/5、端子T94/6，给J623供电。至此，J623的供电端子T94/5、T94/6、T94/87、T94/92全部作用有12V蓄电池电压，J623进入工作状态。

③踩下制动踏板，制动开关（F）的端子T4f/3给J623的端子T94/19提供电压信号；档位挂在停车档时，自动变速器控制单元（J743）的端子T25/16也给J623的端子T94/20提供电压信号；将钥匙推入第3档，J623的端子T94/42接收到D9传输过来的50电信号，J623接收到这3个电信号后，将控制J682线圈负极及J710线圈负极的2个晶体管同时导通，J623的端子T94/9和端子T94/31同时搭铁，J682线圈及J710线圈通电，将各自常开触点吸合。

④此时，蓄电池正电经SB30、J329触点、J682触点、J710触点作用到起动机电磁开关50接线柱上。起动机电磁开关接收到50电信号后，通过吸拉及保持线圈产生的电磁力推出拨叉，同时将起动机的端子30、端子C导通，蓄电池正电作用到起动机电枢绕组，起动机即可运转。