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渔船是渔业生产的重要载体，是生产力发展水平的重要标志，也是渔业和船舶科技发展水平的集中体现。
积极推进渔船标准化改造，严格执行技术标准，保证新建渔船质量，提高渔船装备水平。渔船渔机标准化对提升渔船装备水平的作用突出，建立健全渔船渔机标准化体系，加大对渔船装备技术研发的投入，推进现代渔业装备建设，研究设计并发布主要作业渔船主尺度标准、标准化船型和标准化渔机；引导和鼓励渔民逐步淘汰老旧、木质、高耗能和污染大的渔船，有计划地升级改造选择性好、高效节能、安全环保的标准化渔船渔机，重点支持建造有利于资源养护、节能减排的标准化渔船。
发展玻璃钢渔船有利于实现船型标准化管理。木质渔船大多是根据木料长度定龙骨长度再定船长，钢质渔船是根据船东的喜好自行决定船长，所以我国渔船尺度五花八门，杂乱无章，难以统一标准。玻璃钢渔船由于使用模具制造，所以便于实现标准化。渔船玻璃钢化是实现渔船船型标准化的捷径。
广州远洋渔业公司和广东海洋大学合作的国内首艘南沙海域资源探捕船“穗远号29”
我国对渔船实行以船长为标准分类：船长不满12米的为小型渔船，船长大于或等于12米、不满24米的为中型渔船，船长大于或等于24米的为大型渔船。
我国大型渔船产品结构单一，装备自动化程度低，系统配套不完善，船型设计水平落后。因此，要把渔船装备和船舶装备统一起来，加强协作，共同推进，转变渔船装备落后现状。
实现渔船装备现代化，必须依靠科技进步，提升渔船装备产业的研发能力，攻克高技术新型渔船设计、建造关键技术，加快新能源、新材料、新技术、新装备等在渔船上的研究与应用；加强渔船设计、建造、检验技术标准和检验规范研究，解决制约渔船装备性能提升的关键技术。以高效、节能、环保和安全为目标，推动渔船及船用装备的更新、改造和升级，逐步实现渔船的专业化、标准化、现代化，提升渔船装备水平。
广州制造的国内第一艘现代化大型封闭式灯光罩网远洋捕捞船
中国传统渔船材料是木材，木质渔船存在许多缺点，且木材不足，从国家环保利益出发不宜继续发展木质渔船，发展玻璃钢渔船是比较理想的选择。
玻璃钢渔船与木质渔船和钢质渔船相比，其具有使用寿命长、维修费用低、节能效果显著、综合经济效益好等优点。木质渔船装备简陋、技术落后，存在着耗能高、生产效率低、排放高、安全性低等缺陷。要加速实现渔业现代化，就必须加快实现渔船玻璃钢化。
新造的玻璃钢扇贝养殖捕捞船
玻璃钢渔船由于船体材料比重轻，整体成型，船体表面光滑，阻力小、航速快，玻璃钢导热系数低，保温隔热性能好，综合节能效果显著，比木质渔船节能15%以上，比钢质渔船节能10%以上，还减少了废气排放。因此，推广应用这一船型是国际上公认的实现渔业节能减排最有实效的方法。每年钢船维修除锈、木船捻船油灰，会产生大量的废弃物，这些废弃物被抛入海洋及滩涂，造成了渔港水域、海岸、滩涂环境严重污染。
海洋捕捞业属于高风险行业，在海洋捕捞作业中，80%的沉船事故都发生在木质渔船上。玻璃钢渔船由工厂模具生产，一次成型，船体强度高、空船重心低，横摇周期短（2~3秒）、稳性好，抗风能力强，再加上新型玻璃钢渔船可以实现统一配套液压起网机械和安全导航系统，既可以保障渔船渔民的安全，又可以降低渔民的劳动强度。
建造“安全、节能、经济、环保、适居”的钢质、玻璃钢渔船，提升渔船及装备水平已成为海洋渔业行业的共识。
以广州为例，在渔船建造的新技术方面，主要表现在：建造超低温金枪鱼延绳钓船、金枪鱼围网船、大型拖网加工船替代老旧渔船；建造标准化、专业化鱿鱼钓船，推动鱿鱼钓船更新和升级换代；适量建造专业低温金枪鱼延绳钓船及秋刀鱼捕捞船，增强资源开发能力；推动过洋性作业渔船更新改造，鼓励符合条件的国内近海捕捞渔船经改造后从事远洋渔业生产，发展符合国际市场准入标准要求及双边入渔协议的新型专业化渔船，改善过洋性渔船装备；逐步淘汰双拖网渔船等对资源造成较大破坏及国际上限制发展的渔船；发展节能环保安全型渔船，提高玻璃钢渔船制造工艺和实际应用水平；鼓励国内大型船舶制造企业参与远洋渔船建造。依据国内外资源渔场的变化情况，共同开发船、机、桨、网具互相配套的新型节能渔船。
北极虾又名北极甜虾，又称冷水虾，产于北大西洋和北冰洋海域。北极虾因为产于高纬度海域，生长在距海平面200~250米的冰冷深海，生长速度缓慢，肉质比较紧密，个体也比一般暖水虾要小，平均规格在每千克200头左右。
北极虾一年12个月都可以捕捞，因此可以全年供应市场。捕捞北极虾使用的是大型的现代化渔船，主要捕捞国家和地区有加拿大、格陵兰、冰岛、挪威等。北极虾捕捞上来时是带籽的，捕捞上船1~2小时，被立即在船上煮熟，并立即冷冻和装箱储存，每箱5千克。在船上加工好的北极虾，经过冷藏集装箱运输，销往世界各地，再通过批发和零售渠道，进入老百姓的家庭和饭店酒楼。因为捕捞上来后被立即煮熟和冷冻，因此北极虾虽然经过长途运输，但仍然质量很好、很新鲜。
