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以汽车为首的“移动”作为活用5G的用途，是5G各种用途中最大的。“移动”顾名思义是“动”，当然不能用光缆等固定通信来连接。LAN也因为提供区域有限而无法利用，所以，必然要求采用移动通信系统。
这其中，最受人们期待的用途就是自动驾驶。汇总解析从大量安装于正在行驶的汽车里的各种传感器发来的庞大信息，立即反馈操控行驶的自动驾驶技术，要求同时具备5G的所有技术条件，即高速率、大容量、高可靠、低时延、大规模同时接通。
自动驾驶对应其自动化程度，被定义为从1级到5级，虽然达到完全自动驾驶即5级尚需时日，自动驾驶汽车开始普及被认为应该到21世纪30年代。推进自动驾驶技术的革新和积累成绩是毋庸讳言的事情，但它还面临如何确保安全，以及出现万一的情况下责任的认定等需要解决的课题。
况且，要想用5G的通信环境覆盖自动驾驶所行驶的道路，还需要巨额的设备投资和相当长的建设周期。采用NSA方式难以展现5G的精彩表现，这就要求采用SA方式，但是要想具备这种通信环境同样需要花费很长时间。
虽说如此，依靠5G实现移动的革新绝非遥远未来的事情，具备通信功能、与互联网常态接通的汽车即互联汽车（connected car）依靠5G将会得到迅速普及。
最先得到互联汽车好处的是汽车保险领域。虽然是处于普及期的服务，UBI（Usage Based Insurance，基于驾驶状况的保险）之一的“基于行驶距离的汽车保险”，在日本国内各汽车保险公司的险种中，正在成为一般性的产品。
UBI方式的汽车保险大部分都是通过取得并解析汽车是如何使用的这些数据，对那些不经常开的汽车的保险费予以相应的折扣。这是这一方式的一般性做法。
如果是5G的话，不但能取得发动机在启动状态下持续多长时间、行驶距离多长等信息，还能汇总刹车及油门的使用方法、在车内的讲话、安装的行车记录仪拍摄到的影像等与汽车行驶有关的各种数据。
根据对这些数据的解析，就能够对驾驶者的驾驶技能、驾驶的精力集中度、危险驾驶的程度等进行评估，从而得出精度更高的风险评估结果。
不过，如今汽车保险的价格已经被降到很低，即使再想让保险费便宜一些，其幅度也已经很有限了。考虑到保险的本来目的，今后可能要通过加大万一情况下的补偿力度，来实现高附加价值化。
如今，各保险公司已经开始强化互联车的补偿业务。三井住友海上火灾保险推出的“注视GK的车险”（GK：Goal Keeper，目标守卫者）、东京海上日动火灾保险推出的“私人驾驶代理”（drive agent personal）、损害保险JAPAN日本兴亚（日本的一家财险公司）推出的“驾驶！”（DRIVING！）等车险，都是由签约人提供行车记录仪，利用从中得到的数据，再加上万一时刻的紧急自动报警及赶到现场查看等，来协助驾驶人强化事故后的处理工作。
损害保险JAPAN日本兴亚还开发出利用AI根据事故发生时，行车记录仪拍摄到的影像自动得出责任分担比例的系统。以往从事故发生到赔付都要花费2个月左右的时间，现在该公司正在将其朝着大幅缩短到约1个星期的方向努力。从发生事故后尽早支付保险金会给签约人带来更大的便利这一点来看，也可以说这是对事故处理的支持。
面向未来，车险将朝着预防事故的方向发展。保险的终极目标倒过来说就是保险不被使用的状态。各家保险公司通过行车记录仪等车载设备，以及手机取得的各种数据，将分析结果形成驾驶诊断报告，将其反馈给签约人。
在高可靠、低时延的5G通信时代，当监测到驾驶中的危险状况时，车载仪器里发出警报，让实时反馈成为可能。5G时代的汽车保险将从“为了应对万一事故的服务”转向“不让万一事故发生的服务”。
不只是由互联车带来的服务变化，汽车本身也在不断进化。ADAS（Advanced Driving Assistant System，高级驾驶辅助系统）的革新就是一个易懂的例子。
说一个不是直接说明问题的事例：丰田汽车自2018年10月开始销售雷克萨斯品牌的ES系列，在其最高档的车型里安装了数字后视镜，它用摄像机取代了后视镜，用在车内设置的显示器确认后方的情况。这就是丰田汽车对汽车进化采取的解决方案。
梅赛德斯·奔驰的许多海外的汽车厂家都已发布Mirror Cam（电子行车记录后视镜）这种数字后视镜，但在大量生产的汽车上安装使用的，奔驰是世界第一家。数字后视镜不但能够在车窗玻璃因雨滴和哈气而难以看清的情况下确认后方，还可以依靠摄像机的变焦功能来扩大显示器上的内容，能够得到一般后视镜无法得到的周边信息，有助于更加安全地驾驶。
如果在数字后视镜上安装5G的话，不但可以将拍摄到的后方情况传送到车内的显示器上，还可以把从后方追来的车辆的行驶速度及车间距离都显现在显示器上，这可以为驾驶者提供更多的驾驶辅助信息。
法国汽车零部件厂家法雷奥围绕互联车提出了多项具有革新意义的解决方案，比如，2018年10月在千叶县幕张展馆举办的车展——日本高新技术博览会（CEATEC JAPAN）上，法雷奥展示了它的XtraVue技术。这是一项让前面行驶的车辆变得“半透明”，进而能够通透看清前方影像的技术。从技术上来看，这就是用前方行驶汽车拍摄到的影像自然地覆盖到自己汽车拍摄到的影像中，并将其传送到自己汽车安装的显示器上的原理。
这就需要前方行驶的车辆也安装摄像头，并且也采用相同的解决方案，两车保持协调，不是一个只靠自己的汽车就能解决的方案。但是，在所有汽车都成为互联车的社会，也就没有了全靠自己汽车解决的必要了。
前车的前方影像及处于拥堵状态的最前方车辆的影像都能清晰看到，从对面方向开来的汽车右转，以及自己的汽车想要超车时对面开来汽车的状况都能及时把握，在前车的前面突然有行人出现时做好急刹车准备等，这使驾驶安全性大大提高。这一解决方案必须具备把前车的前方影像持续无时延地传送给后车，而这必须由5G来实现。
这些辅助安全驾驶技术，说到底是以人驾驶汽车为前提的，通信环境发生异常，以及开到通信环境之外时，汽车并不能停下，只要有人驾驶就没问题。所以，我们没有必要等到自动驾驶技术成熟及全国到处都构建好5G环境，可以暂且以这种形式在汽车的移动方面活用5G。
并且，如果ADAS不断进化，能够做到自动刹车自动踩油门，并且对周边情况的把握及监测障碍物的精度提高了的话，也可以无缝对接地直接进入自动驾驶时代。
中国的新兴电动汽车（Electric Vehicle，EV）厂家拜腾（BYTON）提出的概念并不是把车与互联网相连，而是制造接到互联网上的汽车。
也有人将其与美国的电动汽车厂家特斯拉相比，但是，拜腾已经以数字后视镜为标准配置，把仪表盘全面换为显示器，安装了与5G匹配的天线等，开发出了比特斯拉还要尖端的汽车。
拜腾在2018年的国际消费类电子产品展览会（CES）期间，发布了其开发的BYTON Life。这款汽车在车载信息娱乐（in-vehicle infotainment）平台上，将Amazon Alexa的语音系统与包括同乘人员在内的每个人的手机连接起来，利用OTA（Over The Air，空中下载技术）技术实现了车载软件的更新。
拜腾不只是卖车，随后还将提供数字内容及服务，用类似于手机的设计思想来开发汽车。可以说，拜腾是真正符合5G时代的移动汽车。