第1章
航空装备海洋大气环境损伤

近年来，随着我国战略重心调整，我国对南海等热带海洋性高腐蚀区域（高温、高湿、高盐雾、强太阳辐射）服役飞机需求激增，航空装备在新的服役环境下暴露了许多以往未曾或较少出现过的环境适应性问题，严重影响了航空装备使用寿命和使用安全。在已暴露的航空装备海洋环境适应性案例中，腐蚀已成为影响和制约航空装备长效、安全使用的关键问题。本章将从飞机、结构、起落架、发动机、电子系统角度，论述典型航空装备海洋环境适应性问题，并归类分析相关原因。

1.1 典型飞机环境损伤

某型飞机服役于典型热带海洋地区，使用1年后，对飞机部位进行系统检查（含电气部分），发现腐蚀部位87处。对腐蚀部位进行统计分析（见图1-1），发现其腐蚀分布有以下特点。

（1）机体外部及敞开、半敞开区域腐蚀较内部区域严重，主起落架纵梁上缘条（厚度为20mm）出现大面积腐蚀，最大腐蚀面积约为70mm×25mm，深度达8mm。

（2）发动机舱腐蚀多发。

（3）腐蚀主要发生在紧固件、卡箍、线缆插头、管接头、搭铁线等部位。

（4）飞机附件漆层大面积脱落。

（5）处于敞开、半敞开区域的电连接器壳体及插针出现多处腐蚀。

某型飞机机队在沿海、热带海洋地区已累计使用约6.7万小时，在此期间用户反馈信息2678条，作者对其进行了梳理分析，对腐蚀部位进行统计（不含电气部分）（见图1-2），发现其腐蚀分布有以下特点。

（1）机体结构（含机身、机翼、尾翼）和起落架腐蚀损伤是主要腐蚀问题，主要表现为掉漆、连接件锈蚀等，占腐蚀问题总数量的79%。

（2）起落架的腐蚀损伤，主要表现为以下两类。

①外表面漆膜脱落为轻微腐蚀问题，易处理，不影响安全。

②孔蚀问题，较难处理。超出允许损伤后，只能针对问题制订修理方案，修复难度大、维修周期长、成本高，是腐蚀控制的重点。

（3）附件、管路腐蚀损伤发生隐蔽，应在检查周期、防护措施上加以控制。

（4）发动机的腐蚀损伤全部发生在飞机服役于典型热带海洋地区时。 6aTx1+nBqZvD32VZRf2isO8LRgRC4u5GNU6F93QlA9jon92wg7XJGVsSWaAUxM+C