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从图3-1-1可知，该变速器的行星齿轮机构，由三个辛普森式行星排组成，左端超速排，它由太阳轮、行星轮及架、齿圈等三轮组成。
右边的两个行星排也是辛普森式，但因前后两个行星排共用一个太阳轮，且前排齿圈后排行星架与输出轴连成一体，两个行星排组合而成辛普森式行星齿轮机构（简称双行星排），该变速器各档输出，最后均由该双行星排行星齿轮机构完成。
1.超速行星排结构原理
从图3-1-1可知，超速行星排中，除有一个辛普森式单行星排外，还有离合器C0，制动器B0及单向离合器F0。
（1）离合器C0
从图3-1-1可知，离合器C0工作后，钢片和摩擦片便将超速行星排太阳轮与行星架连成一体，于是，根据单行星排传动规律可知，单行星排任意两轮连成一体，整个行星排各轮都会连成一体。
又因行星排行星架与涡轮键配一体，C0工作后，超速排成为一个整体使齿圈随涡轮同速旋转。
（2）制动器B0
从图3-1-1还知，制动器B0的钢片与变速器壳体键配合，摩擦片与太阳轮的毂键配一体，B0工作后可将超速排太阳轮制动。根据单排传动规律可知，太阳轮制动，行星架主动，齿圈可超速输出。
（3）单向离合器F0
从图3-1-1还知，F0外环是行星架，内环是太阳轮，由此可知，F0可单向将太阳轮与行星架连成一体。由此可知，F0可单向将超速排连成一体，也可使齿圈随输入轴主动旋转。
（4）重要传动规律
综上可知，超速行星排齿圈，就是一个可输出直接档和超速档的小变速器，这两个转速通过离合器传递给双行星排，双行星排前圈后架，便可输出4个前进档和一个倒档。
从以上所述可总结出一个重要传动规律：
若使超速排有多个不同的转速传递给双排行星齿轮机构，行星齿轮机构便可有更多档位输出。
2.双行星排结构原理
从图3-1-1可知，该行星齿轮机构由两个辛普森行星排组合而成，还有离合器C1、离合器C2、制动器B1、制动器B2、制动器B3、单向离合器F1、单向离合器F2。
（1）离合器C1
从图3-1-1可知，离合器C1工作后，C1钢片与摩擦片便将超速行星排齿圈与双行星排后排齿圈连成一体，使后排齿圈随超速排齿圈主动旋转。
（2）离合器C2
从图3-1-1可知，离合器C2工作后，C2钢片与摩擦片可将超速排齿圈与双排太阳轮连成一体，使太阳轮随超速排齿圈主动旋转。
（3）制动器B1
从图3-1-1可知，制动器B1工作后，B1钢片与摩擦片便将B1的鼓与双排太阳轮连成一体，B1的鼓与变速器壳一体，所以B1工作后，便将双排太阳轮制动。
（4）制动器B2与单向离合器F1
从图3-1-1可知，制动器B2钢片与壳体键配一体，B2摩擦片与F1外环键配一体，F1内环是太阳轮，B2工作后便通过单向离合器F1，将太阳轮单向制动。
（5）制动器B3与单向离合器F2
从图3-1-1可知，B3钢片与壳体键配一体，B3摩擦片与前行星架键配合，B3可制动前行星架。又因F2外环是壳体，内环是双排前排行星架，F2可将双排前排行星架单向制动。
（6）总结
综上可知，C1可使后排齿圈主动旋转，C2使双排太阳轮主动旋转，B1制动双排太阳轮，B2和F1单向制动太阳轮，B3制动前架，F2单向制动前架。知道了哪几轮主动旋转，哪几轮制动，对结构便可了如指掌。
3.分析变速器结构的规律
1）变速器拆装实训时，所有螺栓、垫片、油封、轴承等与传动无关的零件，只记住怎样拆下再怎样装回便可，把精力集中在怎样找出哪几轮主动旋转，哪几轮制动。
2）所有行星轮式自动变速器都是由行星齿轮机构、离合器、制动器、有的还有单向离合器组成，即由三轮三器组成。
3）所有行星轮式变速器都是用三器将三轮进行不同的主动和制动组合，得到各种不同档的输出。
4）实训不是锻炼动手能力，而是要学会怎样找出行星齿轮机构哪几轮主动旋转，哪几轮制动。知道了哪几轮主动，哪几轮制动，对变速器的结构便可了如指掌。
综上可知，利用独创的等效结构图，不仅可使该变速器结构一目了然，更重要的是从中感悟出，将所有行星轮式自动变速器结构破难为易的规律，利用此规律，可掌握所有行星轮式变速器的结构。