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事实上，整个共享经济领域的日子都不好过。
一位脱口秀演员在节目中吐槽共享充电宝涨价：“火电一度 3 毛9、风电一度 4 毛 6，共享充电宝 5 伏 1 万毫安 0.05 度电，1 小时却收 4 块钱，我用它的电，它吸我的血。”
笔者回忆起共享经济刚刚开始时，共享单车和共享充电宝都可以在半小时内免费使用，现在景区附近的共享充电宝 8 元/小时，共享单车 1.5 元只能骑 15 分钟。变相涨价，实在让消费者无法接受。
为什么共享经济做起了“共享刺客”呢？
笔者调查发现，2016 年共享单车两大巨头摩拜和ofo补贴大战时，单车骑行费用最低为 0.5 元/30 分钟，甚至还有 1 元包月促销活动。
随着资本退潮，摩拜被收购，ofo退出，补贴也结束了，单车骑行价格调至 1 元/30 分钟。2019 年起，共享单车行业全面进入1.5 元/30 分钟的骑行时代。在上海等地，目前单车起步价则为 1.5 元/15 分钟。
单车起步价调整早已有之，但 2022 年以来骑行卡价格也开始上调。2022 年年初，哈啰率先调整骑行卡定价；紧接着美团在 2022 年 8 月也宣布提价，涨幅在40%~50%之间，骑行卡价格与哈啰持平。目前，只有滴滴青桔骑行卡尚未提价。
一直以来，共享电单车起步价没有太大变化，但起步价所包含的时长却慢慢变短。
2018 年，哈啰共享电单车的收费标准为前半小时 2元，到了 2021 年则变成前 20 分钟 2 元，而 2022 年开始变为前 10 分钟 2 元。2020 年滴滴青桔电单车续费为每超出 10 分钟加收 1 元，如今则为每超出 5 分钟加收 1 元。
对“手机没电会死人”的消费者来说，大街小巷就能救急的共享充电宝，实在是太有安全感了。
但，共享充电宝的价格涨得惊人。有网友表示，2 小时不到，10 块钱，并且在计费单上还明确写出了 5 元/小时，封顶 99 元。
这并非个例，对比最开始的共享充电宝价格是 0.5 元/小时～1 元/小时，不少公司还推出过“一分钱充电一小时”的活动。并且针对不同区域、不同商户还会区别定制价格。在一些高档写字楼、热门景区、商场等地，价格高达 6 元/小时～10 元/小时。
相较最早 0.5 元/小时，现在的价格翻涨了近 20 倍。
对于一些位于热门商圈的商家来说，单靠店门口小小一个充电宝，一个月的营收就可超 2 000 元。
除了费用飞涨，更让人糟心的是共享充电宝的用户体验。
一方面，龟速充电，不少充电宝充 20%的电都要约半小时。充电的时间延长了，相当于间接涨价。
另一方面，归还焦虑。不少小伙伴为了不超出 1 小时的计费标准，甚至提前设置了 59 分钟的归还闹钟，充分展示了什么叫街头版速度与激情。
结果气喘吁吁还了充电宝，消费者一看：“晚了 25 秒，还得是按照 2 小时 8 元计费。”
更有网友爆料，共享充电宝品牌方会雇佣专职还充电宝人员，出现在各大商超、车站等地。对此，品牌方们纷纷辟谣，称未有这类职员。
不管是共享单车、充电宝、充电桩甚至雨伞等，其涨价现象属于市场调节价格，是大势所趋。
专家表示，共享经济最初依靠资本的补贴完成原始用户积累，很难将这个过程作为正常的商业行为看待。而资本退潮，共享产品涨价，表明共享经济的商业模式正在回归正常商业逻辑。
他建议，共享产品企业在提价的同时也应该提升产品的便利性、安全性和舒适性，“如果不能同步提升，对于企业来说就相当于自掘坟墓”。
此外，企业还可以考虑根据不同消费类型人群分层定价。
编 辑：朱作明 ashen9009@sina.com