第二节
奔驰E级

一、奔驰E300空调系统中央出风口不出风

故障现象 一辆奔驰E300，底盘号为LE4213148，装配274型发动机，行驶里程1.2万km。该车因空调系统中央出风口不出风而进厂检修。

故障诊断 接车后，试车验证故障现象。接通点火开关，尝试起动发动机，发动机顺利起动；接通空调开关，发现无论如何调节，仪表台中央的两个空调出风口均不出风；两侧的空调出风口出风正常，空调制冷效果也正常。

连接故障检测仪，对车辆进行快速测试，读取到空调控制单元内存储的故障码如图1-13所示。经询问驾驶人得知，该车原车并没有装配芳香系统，但驾驶人在外面修理厂加装了芳香系统，此后就出现了中央出风口不出风的故障现象。

由于原车并没有装配芳香系统，所以原以为空调控制单元内也不会存储有关芳香系统的故障码，但是在该车空调控制单元内存储的故障码中出现了“芳香系统控制单元功能故障”及“电离器控制单元存在功能故障”。这说明该车在加装了芳香系统后，还对空调控制单元的软件进行了修改。

根据上述检查结果，结合该车的故障现象进行分析，初步推测故障原因是空调控制单元程序紊乱，使得系统不能通过LIN总线控制风门促动电动机对相关风门进行调节。

本着由简到繁的诊断原则进行排查，首先尝试与正常车调换空调控制单元，但故障依旧。对风门促动电动机进行标准化学习，失败；对M2/14（除霜风门/脚部位置风门/中部喷嘴风门促动电动机）进行激活（图1-14），发现其实际值一直为0%；进一步查看M2/14的实际值（图1-15），发现M2/14的多个实际值均不正常。

查阅相关电路（图1-16）可知，该车装配的自动空调系统共有4个风门促动电动机，分别为M2/8（左侧混合空气风门促动电动机）、M2/9（右侧混合空气风门促动电动机）、M2/13（新鲜空气风门促动电动机）、M2/14（除霜风门/脚部位置风门/中部喷嘴风门促动电动机）。这4个风门促动电动机共用供电和搭铁，并通过节点分配到4个风门促动电动机。N22/1（空调控制单元）通过LIN线对4个风门促动电动机进行控制，LIN线从N22/1出来后，依次经过M2/13、M2/14、M2/8、M2/9后回到N22/1。根据LIN线的控制特性可知，如果系统中某个风门促动电动机出现故障或LIN线断路，那么该风门促动电动机之后的风门促动电动机将不能正常工作，但存在故障的风门促动电动机之前的线路不受影响。

由于M2/14的位置比较隐蔽，位于蒸发器壳体的右侧，需要拆掉杂物箱才能看到。于是先把杂物箱拆掉，然后又把该风门促动电动机拆下仔细检查，最终发现了故障原因。原来，该风门促动电动机同时控制除霜风门、仪表台中央风门和脚部风门，而实现这三个风门相互转换的是一个类似三连杆机构的部件，其中一个连杆脱槽（图1-17），从而造成三连杆机构卡死无法调节。怀疑是之前加装芳香系统时，维修人员碰到了该部件（旁边是加装的芳香系统管路），造成连杆脱槽，最终导致故障产生。

故障排除 装复脱槽部位后试车，空调系统出风恢复正常。

二、奔驰E260空调系统工作不正常

故障现象 一辆奔驰E260，底盘号LE4212147，装配271型发动机和自动空调系统。驾驶人反映，最近该车空调系统工作不正常，出风口吹出的风忽冷忽热。

故障诊断 接车后，试车验证故障。接通点火开关，起动发动机，接通空调开关，空调系统能够正常制冷。经询问驾驶人得知，在空调系统正常工作时，仪表台两侧的出风口会突然吹出热风，仪表台中间的两个出风口不出风，且当出现故障时，空调控制面板上的按键均能正常操作，但出风模式不受控制。故障出现几分钟后，空调系统就能恢复正常了，但故障出现得较频繁，大约1～2h出现1次。

连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到空调控制单元中存储的故障码如图1-18所示。对故障码进行分析可知，空调控制单元中存储了LIN总线及所有风门电动机的故障码，而这款车的风门电动机确实是靠LIN线控制的，因此根据该车空调系统的功能原理及维修经验，决定重点检查LIN线系统。

首先利用故障检测仪对故障码D00800进行引导测试，故障引导提示需要检查局域互联网LIN总线导线的连接，并依次断开局域互联网LIN总线的参与部件，然后检查故障状态。而对其他故障码进行引导测试，故障检测仪提示部件可能没有安装，忽略故障码，并删除故障记忆。

由于故障引导并没有提供可靠的信息和准确的排查方向，维修人员只能根据空调及LIN线的原理进行排查。大约半小时后，故障现象再次出现，故障现象确实如驾驶人所述。用故障检测仪进入空调系统查看相关实际值（图1-19），制冷剂压力正常，空调压缩机耗电量正常，但蒸发器温度传感器的实际值很高。

用故障检测仪对制冷剂回路进行检测，故障检测仪提示测量蒸发器温度传感器的电阻。测量蒸发器温度传感器的电阻，为2690Ω。根据引导提示，用专用设备将制冷剂回收，并按照标准量重新加注后试车，故障依旧。

打开发动机舱盖，尝试用手触摸空调低压管路，空调低压管路的手感很凉，说明空调压缩机能正常工作。既然空调压缩机工作正常，空调系统却不能吹出凉风，判断风门控制存在问题。

故障现象持续几分钟后，空调系统又恢复正常了。查阅空调系统的电路图（图1-20），分析可知LIN线信号从空调控制单元发出后依次通过除霜风门电动机、空气分配风门电动机、左侧混合空气风门电动机、右侧混合空气风门电动机和内外循环风门电动机。等待故障再次出现时，查看空调系统的实际值，发现风窗玻璃的温度和露点温度均为-40℃（图1-21），这显然是不正常的。露点温度的实际值也是通过LIN线传输的，怀疑是露点温度传感器有故障造成空调系统紊乱。于是，维修人员断开露点温度传感器的导线插接器后试车，空调依然不能正常工作。接着，维修人员在故障发生时测量了LIN线的电压，约为2.6V，异常，怀疑LIN线存在故障。正常情况下，如果某个风门电动机出现故障，那么整条LIN线上位于该风门电动机下游的部件都不能正常工作，而位于其上游的部件均可以正常工作。于是结合故障码顺序与风门电动机的电路图进行分析，并没有找到规律，只得逐个检查各风门电动机。

空气分配风门电动机（控制中间两个出风口）比较好拆卸，于是就先拆下空气分配风门电动机，测量LIN线的电阻，为0.6Ω，正常。接下来检查相对比较容易拆卸的两个混合空气风门电动机，断开这两个混合空气风门电动机的导线插接器后，发现导线插接器内都有进水的痕迹（图1-22）。怀疑是蒸发器壳体温度较低，空气中的水汽在此聚集形成水滴，进入导线插接器的内部。

故障排除 将导线插接器吹干，并对其进行防水处理后，清除故障码试车，故障未再出现，于是将车交还给驾驶人。两周后进行电话回访，确认故障排除。

三、奔驰E260空调出风口位置不能调节

故障现象 一辆奔驰E260，底盘型号是212，配置274型发动机和722.9型变速器，行驶里程35578km。驾驶人反映车辆的空调出风口一直保持在一个位置，不能调节，空调出风正常，也能制冷。

故障诊断 接车后，测试车辆功能，空调出风的方向一直在中间位置，向上或者向左右两个方向都不能调节，空调制冷和制热都正常。连接诊断仪对电控系统进行快速测试，空调控制系统的故障码如图1-23所示。

从故障码分析得知，故障码中所指的局域互联网络就是空调的风门电动机系统，它们就是通过LIN线相互连接的，受空调控制。看来故障码和驾驶人所反映的故障现象是相互关联的，这个故障还是相对单一的。局域互联网络电路如图1-24所示。

既然故障相对单一，那么就从故障码入手，先进行导向测试，可是导向测试无法进行。既然不能进行导向测试，那就只有查看实际值了，确定解决问题的方向。查看相关实际值，发现风门电动机的实际值都是不正常的，如图1-25所示。

风门电动机的实际值都不能显示，整个空调系统的风门电动机都不能激活，看来问题就是出在风门电动机系统。风门电动机的线路包括供电、搭铁、LIN线。再进一步分析故障码可知，故障码中所指的是局域互联网络中的供电故障，而没有指向具体哪个风门电动机，说明故障是由风门电动机的共用供电引起的。查阅风门电动机的电路图，如图1-26所示。

由电路图可知，风门电动机的供电就是3号脚，用万用表测量，测得电压几乎为0V，如图1-27所示。

故障排除 再测量它的搭铁电阻为0.2Ω，LIN线电压为8～10V。既然风门电动机的供电没有，那就直接给它一个12V的电源。外接一个12V的电源，果然收到了奇效，风门电动机能动了，风向也能改变了。看来故障就是由风门电动机的供电引起的。风门电动机的供电是由空调控制模块给出来的，这说明空调控制模块出了问题，订货更换空调控制模块。212车型的空调控制模块和空调操作面板是集成在一起的，如图1-28所示。

四、奔驰B200空调不制冷

故障现象 一辆奔驰B200，采用245型底盘，配置266型发动机、5速无级变速器，行驶里程91218km。该车空调不出冷风，一直出热风，并且都是恒温的热风。

故障诊断 接车后，测试车辆功能，空调一直出热风，并且温度很高，保持不变。连接诊断仪对电控系统进行快速测试，空调系统没有故障码，那么只能按照常规思维检查。空调问题无非就是机械或电气故障。由于没有故障码，要先考虑机械方面的问题。首先查看空调的制冷剂是否足够，检测确认制冷剂是足够的。而且打开空调时，空调的低压管路是冰凉的，空调的高压管路温度很高，这二者充分说明空调系统是工作的。再进一步查看实际值，图1-29所示的数据更能说明空调系统是工作的。

查看实际值发现，空调耗电量是正常的，并且蒸发器的温度也随着空调的工作而下降。这一切都证明，空调制冷系统都是工作的，只是冷气没有被送出来而已。看来问题出在送风系统上。

进一步查看风门电动机的实际值，也看不出什么端倪，如图1-30所示。再对风门电动机进行学习，也可以学习成功，但是问题依旧存在。对空调控制模块进行升级，故障依旧。对调空调控制模块，故障还是存在。看来问题进入死胡同了，制冷方面的硬件已排查完了，只能重点检查风门系统。首先要分清风门电动机的性质，风门电动机分为两种：一种是纯粹出风的，改变风向的，如左侧出风口电动机和中央出风口电动机；另一种是可以改变风温度的，比如混合空气风门电动机，将冷热风混合产生控制单元要求的温度。由于是老款车型，混合空气风门电动机只有两个：一个是左侧的混合空气风门电动机，另一个是右侧的混合空气风门电动机。它们都分居脚坑两侧，先拔掉右侧的混合空气风门电动机，测量供电电压为12V，再测量LIN线的电压在8～10V之间不断变化，工作正常；搭铁电阻为0.2Ω。供电、搭铁、LIN线都正常，插上插头，再测试功能，奇迹出现了，这时空调有冷风了。再进行电控测试，这时空调控制模块有故障码了，如图1-31所示。

根据故障码可知，是右侧混合空气风门电动机的机械故障，看来问题找到了。由于右侧混合空气风门电动机机械故障是偶发的，导致风门电动机一直在热的位置，所以空调一直出的是热风，风门电动机不能混合冷热风，不能达到控制模块所要求的温度，空调冷风一直出不去。由于是机械故障，所以控制模块有时也不能报出故障码，这给诊断带来了一定的难度，还有就是LIN线系统有时也会休眠。

故障排除 更换右侧混合空气风门电动机，故障排除。