1.3 国内全预制装配桥梁典型案例

1.3.1 嘉闵高架北段二期工程

嘉闵高架是虹桥综合交通枢纽外围快速路系统“一纵三横”中的“一纵”，上海嘉闵高架北段二期工程全长约6.8km，全线采用“主线高架”加“地面道路敷设”形式，其中工程3 km长的高架结构采用全预制装配式，即除桩基和承台外，立柱、盖梁、带防撞护栏小箱梁等均为工厂预制、现场装配。预制装配桥墩采用了灌浆套筒连接的施工工艺，承台以上结构预制率82%以上。它是我国首座桥梁下部结构大规模应用灌浆套筒连接的全预制装配式城市高架桥，也是上海市第一个大面积推广采用桥墩全预制装配的示范项目（见图1.20）。为配合工程实施，建立了国内首个生产桥梁下部结构预制构件的现代化预制厂（见图1.21）。在上部结构方面，国内首次应用免焊接新型桥面板小型湿接缝构造（见图1.22），首次实现小箱梁边梁和防撞墙同步预制装配（见图1.23）。这些都颠覆了传统城市高架桥梁的施工模式，使文明施工和社会影响得到革命性的改善。

1.3.2 中环国定东路下匝道工程

上海中环线内圈国定东路下匝道工程地处繁华的杨浦区市级商圈，位于五角场环岛“彩蛋”以东约120 m处，主线桥梁拼宽4.35 m沿翔殷路与中环线并行约200 m；至国定东路路口右转后匝道桥宽变为8 m，匝道向南延伸约320 m跨规划安波路后落地；匝道工程全长约520 m（见图1.24）。该工程是上海中环内首个全预制装配桥梁项目，是国内首次应用灌浆金属波纹管连接的桥梁工程（见图1.25），创纪录地仅用25 d完成全部立柱、盖梁、混凝土小箱梁、钢箱梁的现场安装工作。施工全部在夜间进行，白天社会交通不受影响。工程预制装配率达81.7%，在国内遥遥领先，被列为上海市交通建设工程首批装配式示范项目，也是杨浦区基础设施建设“双十”重大项目。

1.3.3 S7公路新建工程

S7公路（S20-月罗公路）是上海规划高速公路网“十二射”中东北方向的重要射线，南起S20-S6立交，北至月罗公路跳水台，线路全长8.7 km。线路在宝安公路南北两侧，月罗公路南侧设置平行匝道，与S20、S6及G1503为全互通立交。S7公路建设继续引领“桥梁全预制装配”技术革新和推广，坚持低碳、环保和绿色的建筑工业化发展道路，在立柱、盖梁和小箱梁装配的基础上，对悬臂装配分节盖梁、组合梁桥面板、桥台（插槽式）、箱涵、挡土墙、防汛墙、防撞墙、排水沟、管理用房等工程结构均成功应用了装配式技术，实现了国内桥梁工程预制装配的多个首次。首次实现匝道桥台的预制装配（见图1.26），成功应用插槽式装配连接构造；首次实现采用胶接缝的盖梁节段拼装和超重门墩盖梁的无支架装配（见图1.27、图1.28），解决了超重盖梁运输和吊装难题；首次实现了跨路箱涵的预制装配（见图1.29）；首次实现了地面中小桥全预制装配（见图1.30），项目装配化率达到95%以上，是目前我国预制装配率最高、装配构件种类最多的公路桥梁项目。