由于钢铁企业的外部运输量很大，对所在城市（镇），工业区的交通运输系统往往会产生很大影响，使其为满足钢铁企业的运输要求进行发展改造。另外，企业外部交通运输设施的布置，也与城市（镇）及其交通运输系统规划密切相关。因此，企业应与当地规划、交通部门密切协作，相互协调，使钢铁企业的运输系统与当地运输系统相互适应，协调发展。

钢铁企业运输系统比较完备，往往具备兼顾相邻企业的能力和条件。相互协作不仅可减少建设投资和用地，还可使双方互惠互利。因此，设计钢铁企业的运输系统时应注意创造与相邻企业协作的条件。

本条规定了钢铁厂铁路接轨站设置的基本要求。

1 接轨站数量和钢铁厂的总平面布置、铁路运输组织有着直接关系，并对铁路建设费用和运输成本有很大影响。

一般来说，增设接轨站可以减少运距，加速车辆周转，节省运营费用，但要增加联络线和站线，增加建设投资。因此，钢铁厂接轨站的合理数量应综合考虑以下因素，经技术经济比较确定。

1 ）路网铁路与钢铁厂厂址的配置形式是多种多样的，归纳起来，一般有三种情况：厂址的一侧有路网铁路，且与厂址长边平行；厂址相邻两侧有路网铁路；厂址相对两侧有路网铁路。

在符合货流方向的条件下，第二种情况增设接轨站比第一种情况的经济效益好，而第三种情况比前两种情况更好。

2 ）当钢铁厂总平面布置采用串联布置时，厂区长度可达3km～5km。只设一个接轨站时，最远运距长达5km～7km；增设接轨站后，厂外车流可选择较近的接轨站进出厂，运输距离可缩短很多，从而可节省大量运输费用。

3 ）当钢铁厂厂外铁路运输量大，各种原、燃料和辅助用料的产地多，到达钢铁厂和由钢铁厂发出的货物方向也多时，为适应货流方向，可考虑设两个接轨站，使进、出厂的车流可以选择较为方便的路径，经相应的接轨站进、出厂。如北京某钢铁厂原来只有一个接轨站，大量货物需要绕行，增设第二接轨站后，可经第二接轨站入厂，每年可节省几亿吨千米的运费。

4 ）当钢铁厂直达列车比重较大时，增设接轨站可避免大量的迂回、折角运输，减少改编作业，加速车辆周转。

2 本款是对接轨站的基本要求。

3 设置两个接轨站时，接轨站分别位于钢铁企业铁路运输入口和出口方向，有利于合理组织货流，如北京、辽宁、湖北、内蒙古等地钢铁厂均如此。

4 原、燃料进厂运输量占钢铁厂厂外运输量的70%以上，接轨站位于企业原料场方向可使原、燃料进厂运输短捷，节省运输费用。据统计的31个采用一个接轨站的钢铁厂中，有29个厂的接轨站位于厂区一端，且绝大多数位于原料主要用户一端。

码头与企业之间物料运输方式有带式输送机运输、汽车运输、火车运输等。企业水运物料出入口与码头的对应关系的合理确定（如原料码头设于工厂原料场方向，成品码头设于工厂成品库方向），能节省建设投资，并使进出厂物料运输短捷、顺畅。 eOityNu/M1kX8f0Tlh92TkimwdOC3O1W1czVdctt3vPp+XQh5n9LGOVZX7Ri6Dwt