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国际金融投资大师索罗斯于2001年9月初飞抵中国北京，首次踏进中国的国门。他之所以来北京，是因为他受邀来参加由外交学会在北京国际饭店举办的“21世纪的中国与世界国际论坛”。据说，索罗斯在此次会议上发言的时间仅有15分钟，不过，他发表的《21世纪全球资本市场和中国的作用》的主题却很吸引人。其实，索罗斯此次来中国，并非只是来出席一个会议。据说，在俄罗斯的金融市场上失败之后，索罗斯就开始细心地研究中国的经济发展了。索罗斯曾于2000年预言，新一轮的金融风暴将会从美国这个全球资本主义市场中心爆发，然后逐渐蔓延到世界各国，从而导致全球经济出现衰退。而智慧的投资者无疑会在全球范围内极力寻找高回报的机会，中国对他们而言，则是最好的选择。
索罗斯之所以如此预言，是因为在他看来中国正处在工业资本向金融资本过渡的阶段。也就是说，中国的金融资本市场刚刚开放，潜力巨大，隐藏着很多好的投资机会。当美国等资本市场发生金融风暴、国际市场低落时，中国市场却依然靠自身的免疫力保持着良好势头，这无疑具有诱人的吸引力。正因如此，索罗斯才极为看好中国市场。与此同时，中国的建设也需要大量的外资来解决资金短缺的问题。由此来看，索罗斯投资中国市场不论是对他自己还是对中国而言都是有益的。
索罗斯的投资步伐虽然没有停止，可是从他的举动中人们却可以发现，迈入老年门槛的索罗斯已经改变了以往的投资风格，开始与高风险的投机活动保持一定的距离，进而保证自己有稳定的投资回报。
量子基金属下的美国航空基金管理公司在无数的投资对象中选择了中国B股市场，而且成为海南航空的最大股东，后又相继投资日本、欧洲的房地产业，以及俄罗斯的传媒产业。由此可以看出，索罗斯的投资策略正在悄悄地发生着变化。
自索罗斯把资金投入中国的金融市场开始，他就一直在获得利润回报。而中国的金融市场也一直如他所期望的那样，保持着高度的稳定性和持续性。显然，这再次证明了索罗斯投资目光的准确性和前瞻性。
可是，全球股市在2007年年初却意外地出现了大跌现象。对此，有不少国际上的经济界人士认为这是由中国金融市场引起的。而《金融时报》针对这个问题采访索罗斯时，他说：“确实如此，此次股市大跌是从中国开始的。可是，大家必须清楚，中国的管理层是不愿看到此种局面的，股市低迷对他们无任何好处。在我看来，中国股市在2008年奥运会开始之前肯定会恢复到良好的发展态势下。”在2007年3月12日，索罗斯再次就全球股市大跌问题公开发表评论，他认为国际金融市场剧烈的波动，是由于日本长期零利率使日元套利交易大量增加所造成的。当时的中国证监会领导也发表谈话，认为中国的股市不足以给国际市场带来如此大的影响。其原因是，中国股市的规模较小，国际化程度也不高，而各个国家内部的因素才是关键。
在接受记者采访时索罗斯表示，亚洲会最早走出金融海啸，因其金融体系破坏程度较小。紧接着，美国也会逐步摆脱困境。而中国将代替美国成为世界经济超级大国。在索罗斯看来，目前美国经济虽仍比中国强，可中国对全球经济增长的影响和贡献却比美国大。
在索罗斯看来，中国股市之所以发展前景广阔，是因为中国是从贫穷的发展中国家走过来的，发展极快，GDP将赶超日本和美国；由于人民币的稳定趋势，不断吸引更多的国际投资者来中国投资，从而会促进未来中国经济的再次攀升；另外，中国市场的保障性大，政府的关注和重视力度强，中国正以科学、系统的举措来加强金融市场的竞争力。
索罗斯几乎没有停止过对中国市场的研究，而中国市场也正像他预料的那样，生机勃勃、稳步向前，给无数投资者带来了丰厚的收益。索罗斯对中国海南航空公司的投资经历，就是最好的实例。
在海南航空公司于1995年到美国华尔街市场进行融资时，索罗斯认定未来的国际旅游高潮必将到来，国际航空业前景光明。于是，他毅然拿出2500万美元，投资海南航空公司，并以25%的持股优势成为海南航空的第一大股东。而且，在2005年，索罗斯又公开向海南航空公司注入2500万美元，作为对海南航空公司与新华航空公司重组的支持。
实际上，这还不是索罗斯与中国最早的经济交往。早在1986年索罗斯就向中国政府表示，愿意仿效在匈牙利的做法，代表美国“中国改革与开放基金会”创建中国的体制改革研究所，每年赞助不少于100万美元。到这个基金会于1989年撤离中国的时候，索罗斯已经为中国汇来了250万美元。
投资于海南航空公司，又一次证明了索罗斯目光的敏锐性。海南航空股份有限公司，是海南航空集团属下航空运输板块的龙头企业，经规范化股份制改造后，对所辖的中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司实施行业管理。公司于1993年5月2日正式开航运营，其网络遍布全国各地，公司拥有125架飞机，500条航线，而且拥有山东潍坊机场、湖北三峡机场、三亚凤凰国际机场和海口美兰国际机场。更为关键的是，公司初创的12年之中，发展的步伐一直都很稳健。2004年，运送旅客近1000万人次，年销售收入达84亿元。
不仅如此，海南航空还是中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司。其航线网络遍布全国各地，并先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州、大连等七个航空营运基地，以及国内外航线近500条，其中通航城市达90多个。海南航空开航运营17年来不仅保持了稳步的发展，而且还具有良好的安全纪录，累计安全飞行170余万飞行小时，运输旅客超过7000万人次。服务质量在业界和旅客中创造了良好口碑，2005年海南航空“鲲鹏”标识被国家工商总局认定为中国驰名商标，成为中国民航企业中第一个中国驰名商标。2000年、2003年、2007年连续夺得中国民航安全生产奖项“金鹰杯”，九次获得“旅客话民航”用户满意优质奖。由此可见，历届海南航空的领导人都是非常有能力和水平的。
在看到海南航空的美好发展“钱”景之后，索罗斯就不断地加大投资力度。当时中国航空公司、中国东方航空公司和南方航空公司每一家的资产总规模都在500亿元左右，而海南航空公司的总资产仅为190多亿元，并且中国整个航空业的经营状况也不是很理想。在这种情况下，索罗斯并没有向那些势力雄厚的大航空公司进行投资，相反却青睐于一个规模和影响都很小的公司，这使不少投资者百思不得其解。
其实，索罗斯之所以如此坚定地投资海南航空公司，是因为他很清楚地认识到，海南航空如果要发展壮大，就要扩大规模，这就急需资金作为保障。但是，海南航空在国内的融资却受到了很多方面的压力和限制。而索罗斯的这次投资正如雪中送炭一样，给海南航空注入了生机。很多人认为索罗斯在作一个不理智的投资，而索罗斯却充分认识到了其中的利害关系。海南航空在股改之后，索罗斯就坐享其整体上市的成果，以原股东的身份参与定向增发，回报自然是极丰厚的，这也是索罗斯金融才能的表现。
或许人们会质疑，当初海南航空到美国华尔街去融资，没有多少投资者对这个不知名的企业感兴趣，那么具有“金融大鳄”之称的索罗斯为什么就会注资给它呢？有不少人都将其归结到海南航空当时的当家人陈峰与索罗斯之间的渊源上。
如果说，当年海南航空在华尔街只融到量子基金旗下“美国航空投资公司”的2500万美元的资金，对海南航空来说无异于“杯水车薪”。可是，海南航空公司很幸运，它将索罗斯的眼光吸引了过来。索罗斯对此公司有了了解之后，很快就成为了它的坚强后盾。无疑，索罗斯的介入给海南航空带来的广告效果是绝对惊人的——海南航空公司很快募集到了数十亿美元，而且顺利组建了“大新华航空集团”，荣居中国第四大航空集团的位置。
看到不断发展壮大的海南航空，很多人突然对当时的总裁陈峰产生了浓厚的兴趣。不少谣言也开始纷纷扩散开来：有人说为了寻求资金，陈峰曾去找过索罗斯；有人说，陈峰是无意间和索罗斯成为朋友的，然后索罗斯在陈峰危难之时提供了帮助。不论这些传言是真是假，总之，索罗斯给海南航空公司注入了大笔资金。
其实，索罗斯投资海南航空，反映出他十分看好中国的金融市场前景。或许，这才是他投资海南航空的真正原因。