第二节 2020年乘用车新车型技术特征

一、整车参数特征分析

（一）空间及尺寸大型化趋势明显

随着人民经济能力的提升及消费升级的影响，消费者对汽车舒适性和内部空间的要求提升，从而导致同一级别的轴距、整车长度、宽度、高度有不断加大的趋势。同时，国内小型车市场需求逐渐萎缩，而中大型车市场则在不断扩大，合资品牌也争先将大型轿车和SUV引入中国市场，中国品牌则不断冲击高端需求，在整车配置、车身尺寸上不断向豪华车看齐，多重因素导致车型尺寸大幅提升，“乘用车大型化”趋势十分明显。

作为性价比高、用户群庞大的A级车型市场，众多厂家为提升产品竞争力，更好地满足消费者需求和抢占市场份额，新车型虽然价格仍停留在A级车价位，但在车身尺寸、内部空间方面纷纷向B级车看齐。通常A级车的轴距为2600～2750mm，但从2020年A级《公告》新车型申报情况可以看出，如图5-13所示，2700～2749mm的轴距已成为A级车首选，而超过10%的新车型轴距在2750mm以上，并有继续向上扩展的趋势，部分批次轴距在2750mm以上的A级车超过20%，与B级车的尺寸界线愈加模糊。

（二）轻量化技术发展初显成效

由于环保和节能的需要，以及对整车安全性能的要求，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的共同课题。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%，轻量化是改善汽车燃油经济性的有效途径。对于新能源汽车而言，降低汽车的整备质量，可以提高汽车的动力性、减少电能消耗，进一步增加续驶里程，降低新能源用户“里程焦虑”。

铝合金材料具有密度小、强度高、弹性好、抗冲击性能优良、易加工成型等优点，早期铝材价格高、燃油价格低的时代，铝材没有被汽车产业广泛采用，而近些年，随着能源危机、环境保护和交通安全问题得到持续的关注，以及铝合金生产成本的降低，铝合金材料快速应用到车身和零部件领域，对整车减重贡献明显。如图5-14所示，从2020年《公告》新车型申报情况可以看出，在新车型电器配置、舒适性配置等需求不断增加的情况下，整备质量在1800kg以上车型的占比仍相对较低，多数新车型的整备质量控制在1000～1599kg，部分新车型整备质量下探到1000kg以下，轻量化技术的应用初显成效。

二、动力参数特征分析

（一）小排量增压成主流

在油耗排放标准和法规日益严格，以及消费者对于发动机性能要求不断提升的趋势下，车企不断改进发动机成为必然。而在真正的电动化时代来临前，小排量涡轮增压发动机是当下实现动力性与燃油经济性兼得的必由之路。通过对增压发动机的调校与标定，可以提高发动机低转速时的扭矩，使汽车更多工作在低转速区间，进一步减少摩擦损失和泵气损失，节油效果明显，增加涡轮后，发动机的动力性也将显著提升。同时，减小的发动机体积，可为车厢内部腾出更大空间，进一步提升整车舒适性。因此，体积小、重量轻、动力强的小排量增压发动机成为汽车企业新车型动力系统选择的主流方案。

早期小排量发动机动力较弱，给消费者留下“小马拉大车”的不好印象，但在如涡轮增压技术、多气门技术、可变气门技术、全铝发动机技术等先进发动机技术的“加持”下，如今小排量发动机已脱胎换骨，获得市场的认可。如图5-15所示，从2020年《公告》新车型申报情况可以看出，2000mL以上的大排量发动机占比极低，1600mL以下的发动机排量成为市场主流，1000～1399mL的小排量发动机车型占比超过10%。

相比自然吸气式发动机，增压发动机有效利用了废气来推动涡轮旋转以增大进气量，相当于将原本在自然吸气发动机上排放浪费掉的热能动力重新利用起来，有利于降低油耗、减少氮氧化物的排放，同时，扭力方面也更有优势，更适合日常驾驶路况。如图5-16所示，从 2020 年《公告》新车型申报情况可以看出，增压发动机占比超过 70%，受到汽车厂商和消费者青睐。

（二）节能技术大有所为

目前，我国面临化石能源短缺且污染物排放超标的挑战，汽车的保有量却不断提升，对此，国家制定相关法律、法规、标准和行动计划，助力汽车产业可持续发展。为促使汽车产业节能减排，国家制定中长期发展规划及乘用车第五阶段燃料消耗量标准，明确表示我国2025年的燃料消耗目标要下降至4.0L/100km，《节能与新能源技术路线图2.0》中则表明2030年的燃料消耗目标是3.2L/100km，未来传统车节能技术仍大有所为。

汽车节能路径主要包括减少车辆行驶过程中所需能量、提高热动能转换效率、降低能量传输过程中损失、降低辅助系统能量消耗及优化车辆能源供需管理等，随着车辆轻量化、涡轮增压、混合动力、怠速启停等热门技术的逐渐应用，新车型油耗得到有效降低。如图5-17所示，从2020年《公告》新车型申报情况可以看出，超过55%的传统燃油车新车100km油耗在7.0L以下，仅不到10%的中大型、大型乘用车100km油耗在9.0L以上。

三、核心零部件特征分析

（一）三缸发动机重新得到应用

相比四缸发动机，三缸发动机具有能耗低、单缸效率高、体积小、重量轻、布置更加灵活等优势，在节能减排的趋势下，越来越多的车企投入三缸发动机的研制中，但由于自身NVH缺点较为明显，发展相对较慢。近几年通过增加平衡轴、双质量飞轮等设施改善抖动问题，采用涡轮增压技术提升动力，在发动机舱增加隔音罩、橡胶减震轮等方式降低噪声，现代化三缸机产品重新受到企业欢迎，尤其是在A级车中，这一趋势更加明显。如图5-18所示，从2020年《公告》新车型申报情况可以看出，部分批次A级车三缸发动机占比超过15%，除较早使用三缸发动机的美系品牌和中国品牌外，日系品牌产品卡罗拉、雷凌等也逐渐推出三缸发动机产品，进一步降低了新车油耗。

（二）DCT变速器搭载量上升势头明显

目前市面上自动挡车辆大多搭载AT、CVT、DCT三大类自动变速器，三类变速器的节油效果与技术成本成正比，其中DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，与传统MT手动变速器相比，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。作为一种综合性能优越的自动变速器，DCT正在得到越来越多的搭载应用。如图5-19所示，从2020年《公告》中新车型申报情况可以看出，DCT变速器申报占比最高，超过28.0%。