第一节 2020年乘用车新车型申报情况

一、乘用车新车型申报基本情况

2020年，工业和信息化部发布了第327～339批共计13批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）。如图5-1所示，共有102家乘用车企业发布了 1424个乘用车新车型。整体来看，申报《公告》新车型数量按批次顺序大致呈“上半年波动下降、下半年逐渐攀升、年末急剧下降”的态势，下半年整体表现高于上半年各批次水平。其中，5月第332批申报的新车型数量最少，仅为14个型号；11月第338批共申报293个型号，代表全年单批次的最高水平。

分月看，由于2020年上半年受新冠肺炎疫情影响，虽然1—5月发布了6批次《公告》（第 327～332 批），但累计只有 331 个乘用车新车型，占全年乘用车新车型总量的2 3%，比例不足1/4，申报数量在疫情影响下整体处于较低水平。下半年随着疫情防控常态化的有效管控，宏观经济逐步回暖，叠加国家和地方政府利好政策的持续推动，以及乘用车企业加大优惠力度，乘用车市场产销形势迅速好转，乘用车企业申报《公告》的积极性被极大调动和激发，6月乘用车新车型申报数量迅速反弹，环比增长642.9%，此后申报数量逐渐攀升，到第338批达到峰值，新车型数量接近300个，占全年乘用车新车型总量的20.6%。

具体到第338批《公告》，共有47个乘用车企业申报了293个新车型。如图5-2所示，TOP10企业累计申报181个新车型，占该批次乘用车新车型总量的61.8%。其中广汽乘用车申报33个新车型，高居榜首，在本批次的比例为11.3%，是2020年全年唯一单批次申报新车型数量超过30个的企业，排在其后的上汽大众、上汽通用及北京奔驰的新车型申报数量均突破20个。在本批次中，2021年年初国产上市的特斯拉Model Y首次出现在《公告》中。

二、乘用车新车型申报结构分析

（一）燃料类型结构分析

如图5-3所示，2020年，71家乘用车企业共申报915个传统燃料新车型，占全年乘用车新车型总量的64.3%，其中上汽通用五菱、上汽大众、东风有限公司分别申报62个、61个、60个新车型，位列传统燃料乘用车新车型申报前三名；其次是纯电动产品，74家乘用车企业共申报425个纯电动新车型，占全年乘用车新车型总量的29.8%，其中上汽通用五菱、广汽乘用车、比亚迪分别申报47个、27个、22个新车型，位列纯电动乘用车新车型申报前三名。包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池在内的新能源汽车新车型数量占比为 34.5%，与传统燃料汽车相比仍有较大的差距。但随着乘用车生产企业更加重视新能源汽车市场发展及加大车型开发力度，预计未来几年新能源乘用车与传统燃料乘用车的新车型数量差距将逐渐缩小。

如图 5-4 所示，从《公告》批次看新车型燃料类型结构，传统燃料新车型数量所占比重整体呈波动中下滑的趋势，最高出现在第329批，为93.4%，到第339批下降到仅为43.3%。从第330批开始，纯电动新车型数量所占份额稳定在25%～43%，单批次申报数量最多的新车型出现在第 338 批，为 93 个型号，占比为 31.7%。在第 329 批、第331批和第332批，仅申报传统燃料和纯电动两种类型的新车型。2020年乘用车企业积极推进多种技术路线并行发展，插电式混合动力新车型的申报数量在12月第339批大幅增加到17个型号，份额达到18.9%。燃料电池新车型出现在年度最后三批《公告》中，各有1个型号。

（二）车辆类型结构分析

如图5-5所示，2020年，82家乘用车企业共申报744个SUV新车型，占全年乘用车新车型总量的 52.2%，超过一半的比例，其中上汽大众、广汽乘用车、一汽大众分别申报44个、32个、32个型号，占据SUV新车型数量前三位；其次是轿车，62家乘用车企业共申报528个新车型，占全年乘用车新车型总量的37.1%，其中上汽通用五菱、东风有限、一汽大众分别申报61个、32个、27个型号，位列轿车新车型数量前三位。SUV新车型申报数量比轿车多 216 个，成为《公告》乘用车新车型的绝对主力。MPV新车型申报数量为119个，占比为8.4%。

如图5-6所示，从《公告》批次看新车型车辆类型结构，SUV所占比重明显高于轿车及其他车辆类型。在2020年的13个批次中，SUV新车型申报数量在第327批、第330批和第332批的所占份额均超过65%，其中第332批的份额达到71.4%，可见即使在因疫情导致市场低迷的艰难时期，大多数乘用车企业都将SUV放在最重要的位置，视为第一战略产品。轿车新车型申报数量仅在第331批和第333批与SUV相当或略超SUV，其余批次都与SUV存在一定差距。

（三）车型级别结构分析

如图5-7所示，2020年，70家乘用车企业共申报674个A级新车型，占全年乘用车新车型总量的47.3%，接近一半的比例；其次是B级，51家乘用车企业共申报364个新车型，份额为25.6%；46家乘用车共申报152个A0级新车型，份额为10.7%，A0级、A级、B级合计 82.9%，占据乘用车新车型申报总量的主要份额，其他系别的乘用车新车型申报数量仅占17.1%。

如图5-8所示，从《公告》批次看新车型级别结构，A级所占份额明显高于B级及其他级别。在2020年的13个批次中，A级新车型申报数量在6个批次的份额超过50%，其中在第328批的份额高达71.7%，可见A级仍是乘用车企业竞争的主战场。B级新车型数量仅在第332批、第337批超过A级，其中在第332批的份额达到50%。A0级新车型数量在第331批出现集中申报的情况，仅比A级少1个型号，同时远超B级。

（四）系别结构分析

如图5-9所示，2020年，81家中国品牌乘用车企业共申报945个新车型，占全年乘用车新车型总量的66.4%；其次是欧系，11家欧系乘用车企业共申报244个新车型，所占份额为17.1%；9家日系乘用车企业共申报132个新车型，所占份额为9.3%。不过从申报企业新车型的平均数量来看，欧系乘用车企业是最高的，平均每家企业高达22个新车型。

如图5-10所示，从《公告》批次看新车型系别结构，中国品牌乘用车新车型申报数量占各批次总量的份额大致呈“高—低—高—低—高”起伏滚动前进的态势，而欧系品牌所占各批次份额基本与中国品牌份额成反方向起伏滚动前行态势，但中国品牌所占份额整体明显高于欧系及其他系别。在2020年的13个批次中，有7个批次中国品牌申报新车型数量份额超过70%，其中在第336批中所占份额高达86.4%；欧系新车型申报数量所占份额仅在第329批超过中国品牌，其余批次除第333批外均与中国品牌存在较大差距。第332批仅有中国品牌和日系企业申报新车型，且日系的份额超过中国品牌。

三、重点企业新车型申报情况分析

分企业看，如图5-11所示，上汽通用五菱申报数量最多，共计110个新车型，是唯一一家申报数量超过100个新车型的乘用车企业；第2～5名依次是上汽大众、东风有限公司、一汽大众、广汽乘用车，分别申报66个、63个、59个、51个新车型，其余乘用车企业申报的数量均少于50个型号。TOP10乘用车企业共申报了572个新车型，占全年乘用车新车型申报总量的40%，整体看产业集中度处于中等水平。

分批次看，如图5-12所示，上汽通用五菱申报的新车型集中在2020年下半年，上半年总共申请了12个新车型，其中第329批、第332批未申报新车型。上汽通用五菱全年申请新车型数量最多的批次出现在第 337 批，为 26 个型号，其次是第 335 批和 338批，均为18个型号。这在一定程度上说明了2020年下半年疫情得到有效控制，汽车产业呈现逐渐回暖的态势。