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随着“一带一路”建设的不断推进，国际物流大通道的交通运输能力获得了充分肯定，这为多式联运的发展指明了方向。
1.从国家政策层面看
聚焦物流与交通基础设施，推动建设30个辐射带动能力强的货运枢纽，扩大基础设施建设与升级改造向铁路靠拢。在定位物流与供应链枢纽和节点的前提下，多式联运有助于提高效率和物流的可靠性，并在国家政策层面得到强力扶持。
多式联运作为一种集约、高效的运输组织方式，能够充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，这对于推动物流与运输转型升级、支撑经济提质降本增效意义重大。
2.陆桥运输在国际多式联运中的作用
陆桥运输是国际多式联运的主要形式。陆桥运输是指采用集装箱把横贯大陆的铁路或公路作为“桥梁”，两端的集装箱通过海运与列车或卡车连接起来的一种连贯运输形式。陆桥运输也是一种海陆联运形式，在国际多式联运中具有独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。陆桥运输分为大陆桥运输、小陆桥运输、微型陆桥运输。大陆桥运输从形式上看是海陆海的连贯运输，在集装箱运输和多式联运的实践中发展了多种形式。小陆桥运输是指货物以国际标准规格集装箱为容器，通过海运、陆路将集装箱货物先运至港口，再转运到海岸港口，卸船后再由港口换装铁路集装箱或汽车运抵目标区域的运输形式。微型陆桥运输比小陆桥运输更短，是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方向的运输形式。
大陆桥运输、小陆桥运输和微型陆桥运输都以标准化集装箱作为流通载体，将海运、铁路、公路、航空、内河等各种运输方式有机结合起来，构成一种快速、廉价、安全的连贯运输。中国内陆地区贸易流通主要采用以公铁联运为基础的多式联运方式。
3.“一带一路”在新的高效国际物流大通道中获得新势能
国际物流大通道为推进“一带一路”建设提供运力保障，“一带一路”建设又推进国际多式联运发展。这既需要在顶层设计上下功夫，又需要在配套制度上花力气，更需要用试点实践来推动落实。物流与供应链的产业结构升级，进一步推动国际贸易体系改变。从电子商务物流的角度来看，培育贸易新业态、新模式，根本目的是转变产业发展模式，推动经济结构转型升级。电子商务物流作为与互联网最贴近的新兴业态，具有独特的属性和不断扩大的向外延展性，突破了时间、空间限制，降低了人力和物流成本，拓宽了市场空间，改变了国内国际市场拓展方式和经营模式。全产业链协同联动，推动了国际贸易体系的创新发展，推进了产业结构转型升级，促进了生产、销售两端的供应链资源融合，形成了对外开放新格局。
中国是世界上的交通大国，但距离物流或运输强国还有相当长的路要走。中国物流基础设施还有短板，服务水平还不能完全满足需求，整体还不够发达，物流成本还比较高。中国将以内陆物流港向智能化运营发展，利用新一代信息技术加快对外开放，推动物流与相关产业融合发展，积极培育新技术、新模式、新业态，加快形成新的增长点。中国积极发展多式联运，重点就是中欧班列、水铁联运和公铁联运。
纵向联动、横向协同、发展多式联运，为国际贸易与物流联动找准属地化定位和供应链协同发展的“突破口”，共同打造开放、共享、协作、共赢的商业新生态，也为融入“一带一路”提供新的高效通道。可以预见，随着陆桥运输的效率和经济性不断提高，国际物流大通道将进一步畅通高效，物流产业在“一带一路”新的高效国际物流大通道中将获得新势能。内陆物流基础设施，如物流港、物流园区、物流基地、物流中心等，开启了集商、展、贸、销、仓、储、运、配为一体的供应链服务和国际贸易与效率双变革，实现了内陆物流园区与国际贸易物流与供应链的联动发展。
从“降成本、补短板、强服务、优环境、强能动”来看，现代供应链与多式联运越来越受重视，国际物流大通道不断建设，物流与供应链的能力不断提升，国内国际需求更清晰，设施与装备、质量与效益双双增长，驱动原动力在变革，铁路物流市场化，多业联动，多元业态，多网协同，“一带一路”新势能在陆桥运输和多式联运中显现。