下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
故障现象 一辆2016年宝马525Li，配置N52发动机，行驶里程：10265km。每次打开前雾灯时，右前照灯都会闪烁一会儿才会稳定，仪表板伴随有前雾灯失效的提示。
故障诊断 接车后反复测试，确实如驾驶人所说。尝试在不开雾灯的情况下，开关前照灯工作正常，只要一打开前雾灯，右前照灯就不停地闪烁10s后才工作正常，雾灯工作很正常。
引起此故障的原因有：①灯光开关故障；②右前照灯氙气灯泡、氙气灯模块损坏；③前照灯控制电路故障；④前雾灯及其电路故障；⑤车辆配置错误；⑥FRM内部损坏。
根据故障现象分析，此问题与前雾灯有关系。尝试同时拔掉两个前雾灯电源线，开关雾灯时故障依旧。分析灯光开关的电路图得知，该开关通过LIN总线与FRM通信，而且雾灯状态也能在仪表板上显示并且开关正常，排除了灯光开关故障。接下来我们同时对调了氙气灯模块及灯泡，故障也没有改变。继续测量右前照灯的供电线，发现供电电压在打开雾灯时很不稳定，这是什么原因造成的呢？
连接ISID诊断，存在很多故障，清除后依然有左前雾灯断路或对正极短路故障码，故障仍然存在。拔掉左前雾灯时，故障码没有改变，当拔掉右前雾灯时，报右前雾灯损坏的故障码，插上右前雾灯后故障可以清除，说明右前雾灯的工作正常，左前雾灯的故障一直存在。左前雾灯与右前照灯有什么关系吗？前雾灯和前照灯控制电路分别如图1-31、图1-32所示。
图1-31 前雾灯控制电路
图1-32 前照灯控制电路
查阅电路图后发现，左前雾灯与右前照灯的控制供电线同为脚部空间模块，分别为A58 * 3B插头的37号与38号端子。是两根导线有问题还是脚部空间模块内部有问题呢？
尝试在FRM处把A58 * 3B插头的37号端子（左前雾灯）的插针挑掉后，再把插头插好，打开前雾灯时右前照灯工作正常，左前雾灯的短路故障码也变为损坏，但是左前雾灯在不受控制的情况下亮起，而且与右前雾灯同时点亮。测量左右两个雾灯的供电线，发现两个雾灯的供电线短路。根据电路图显示，左前杠角处有两个雾灯的转接插头X149 * 1B，如图1-33所示，会不会是插头处进水导致的呢？
拆检发现该插头确实被维修过，且线路连接比较混乱，该插头的搭铁线与左前雾灯的供电线连在一起，左前雾灯的供电线与右前雾灯的供电线接在了一块，如图1-34所示。
图1-33 插头X149 * 1B位置
图1-34 连接线路
修复线束后，打开雾灯，左右前照灯工作正常，但是显示屏仍然报前雾灯失效的故障，查阅资料发现该车为2012款车型，配置的前雾灯应该是卤素灯，而该车却改装成LED雾灯（LED雾灯是在2013年7月之后才开始使用）。询问驾驶人得知，该车之前改装过雾灯，为了不让显示屏报警，可用工程师版系统更改前雾灯的配置。
故障排除 修复前雾灯线束，更改车辆的雾灯配置。
技巧点拨 该车由于左前雾灯的供电线短路，而该线恰好与右前照灯的控制线紧挨着，造成打开雾灯时脚部空间模块内部给右前照灯的供电不稳定，从而引发了打开雾灯后右前照灯闪烁的故障。在维修灯光报警问题时，一定要注意该车的配置，因为很多车都可能改装过灯光。维修时要多查阅相关资料及电路图，才能更快检查出无关联故障的原因。
故障现象 一辆2010年一汽奥迪A6L，搭载BPJ型2.0T发动机，行驶里程：27230km，驾驶人反映，开启前照灯开关后，左前照灯点亮而右前照灯不亮。
故障诊断 接车后确认故障，开启前照灯开关，观察左前照灯点亮而右前照灯及右侧日间行车灯不亮。分别开启左右转向灯，观察左前转向灯闪烁而右前转向灯不闪烁，说明右组合灯整体工作不正常。
查询电路图得知，右前照灯、右日间行车灯及右转向灯均由车载控制单元J519通过不同电路供电，搭铁点只有一个，若搭铁点虚接电流将不能顺畅流通。首先检查右侧A柱下方的搭铁点，正常；拔开右前照灯T14b插头，测量接地线T14b/5及T14b/7对地电阻为0.2Ω，正常。
通过以上检查排除了可能性大的故障点，接着检查右组合灯的正极供电（图1-35）。开启前照灯开关，测量前照灯供电线T14b/6电压为5V，异常；测量供电线T14b/9、T14b/10、T14b/12电压均为5V，异常。检查至此可判定右前照灯、右侧日间行车灯、右侧转向灯不亮的原因是电压低。接着测量J519的端子B9、C15、A1、A4电压，均为5V，异常。
故障排除 阅读J519供电电路图（图1-36）：J519的T12/12是为前照灯供电，测量T12/12电压为5V，异常。熔丝SB33为T12/12送电，检查SB33熔丝，发现端子表面有轻微烧蚀，插入后较松动。
图1-35 右组合灯电路图
J519—车载电网控制单元 M7—右前转向灯 M3—右侧停车灯 L175—右侧日间行车灯 J344—右侧氙灯控制单元 L14—右侧氙灯
图1-36 J519供电电路图
J519—车载电网控制单元 B302—集线点 SB—熔丝盒
判断熔丝SB33与插孔接触不良，调整SB33插孔，插牢熔丝，试验右前照灯点亮，右组合灯的所有灯光均工作正常。
技巧点拨 电路图中注明SB33保护车载电网控制单元J519，此导线进入J519后看不出来通向哪个用电器，所以本案例是由用电器反向查找到熔丝SB33，虽然花费一些时间，但也是一种故障诊断思路。
故障现象 一辆2017款昂科威，VIN：LSGXE83L1HD23××××，行驶里程：76km，自动前照灯停用功能失效，仪表板上所有指针都指向最低位，故障指示灯全部点亮，音响娱乐系统无法工作，驾驶人信息中心提示公众维修信息。
故障诊断 维修人员接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，结果显示了31个故障码，大多数故障码都显示与组合仪表失去通信，进入组合仪表调取故障码，并查看和指针式仪表有关的数据流，发现仪表模块不能通信。查阅维修手册关于仪表的电路图（图1-37），对仪表的供电和接地情况进行检测。
经检查，仪表的供电和接地都正常，将仪表的插头复位用DBDT软件进行低速网络诊断，诊断结果如图1-38、图1-39所示。该故障车低速GM LAN的工作电压在3～4V，正常，但是检测到的状态显示低速GM LAN网络中的控制模块没有仪表，而且还缺少一些控制模块，低速GM LAN的工作电压正常说明低速网络线没有对正/负极短路和线间短路的情况。
根据DBDT软件的检测结果，结合低速网络的电路图（图1-40、图1-41），对故障进行解析。经过对电路图的分析和查看，发现隔离低速GM LAN网络上的模块都没有进行通信，为了验证故障，从X84插头（诊断接口）的1号脚跨接一根数据线到JX203集线器，此时仪表的指针功能恢复，故障灯全部熄灭，音响娱乐系统的功能也得以恢复。问题被锁定在串行数据网关模块和JX203插头之间。测量K56X1插头的15号脚到JX203的电阻为0.02Ω正常。与试驾车互换网关模块（不用编程）后，故障现象转移，至此驾驶人报修的一个问题被解决，接下来解决前照灯的控制问题。前照灯电路如图1-42所示。
图1-37 2017款昂科威仪表电路图
图1-38 昂科威低速网络诊断结果
图1-39 昂科威低速网络数据流
图1-40 昂科威低速网络的电路图1
图1-41 昂科威低速网络的电路图2
图1-42 昂科威前照灯电路图
在操作前照灯开关时，将开关打到关闭位置，此时的数据流显示如图1-43所示。很明显，前照灯开关的数据没有输入给BCM，断开前照灯控制开关，用带熔丝的专用跨接线，跨接前照灯开关插头的5号和6号端子，前照灯功能恢复。至此驾驶人报修的问题被全部排查完毕。
图1-43 前照灯开关数据流
故障排除 更换串行数据网关模块并编程，更换前照灯开关。清除全车故障码后，车辆功能恢复。
技巧点拨 此车遇见的两个故障比较简单，仪表故障是由于网关模块内部故障造成的。K56串行数据网关模块用于处理多个GM LAN总线之间的通信，并用作隔离安全网络与不安全网络的网关。创建该模块的目的是缓解总线负载，以支持网络安全和新的主动式增强型安全功能，例如有限能力的自动驾驶和增强的碰撞避免（如装备）。K56串行数据网关模块被用作所有功能信息的帧到帧网关。K56串行数据网关模块用作主高速GM LAN总线、网关扩展高速GM LAN总线、网关隔离高速GM LAN总线和底盘高速GM LAN总线之间的网关。K56串行数据网关模块还用作主低速GM LAN总线和网关隔离低速GM LAN总线之间的网关。K56串行数据网关模块和故障诊断仪之间的通信通过主高速GM LAN总线完成。前照灯故障是由于前照灯开关故障造成的，检测时要通过数据流、电路图和车载网络诊断工具进行综合诊断分析。
故障现象 一辆2010年新君威，VIN：LSGGA54Y1FH××××××，行驶里程：75301km。驾驶人反映，仪表显示前照灯水平调节故障。
故障诊断 经检查故障现象存在，驾驶人反映属实，如图1-44所示。维修前，驾驶人反映车身右前部刚出过小事故，更换过右前照灯。维修人员做了常规检查，检查了前照灯外部及线束插头等，未发现任何异常，前照灯可以正常点亮。
图1-44 故障现象
维修人员接上故障诊断仪读取故障码，如图1-45和图1-46所示。根据故障码和故障现象初步判断故障原因可能有以下3种：
1）线路系统存在故障。
2）前照灯控制模块存在故障。
3）前照灯、传感器、执行器故障等。
图1-45 故障码1
图1-46 故障码2
自动前照灯高度调节系统由左镇流器模块、右镇流器模块、左侧前照灯高度调节执行器、右侧前照灯高度调节执行器、前照灯控制模块、左侧前照灯高度调节传感器、右侧前照灯高度调节传感器组成。查阅电路图如图1-47所示。
前照灯打开状态下，测量左、右前照灯插头处7号端子，电压为11.87V和11.66V。此测量结果说明K26前照灯模块与左右前照灯通信线路正常，未发现有断路或短路现象，主、从关系线路正常。更换前照灯总成后，故障仍存在。如图1-48所示，测量F19UA、F64UA、F18UA，电压均正常，G108、G109接地良好。
故障排除 维修人员在测量电压的过程中发现在用万用表测量F18UA电压时，前照灯光束上下晃动了一下，此时维修人员赶紧用手按在熔丝上，仪表故障现象消失了，诊断仪检测故障码为历史故障，并且可以清除故障码。拔掉熔丝，发现熔丝盒内部插座明显大于其他熔丝插座，熔丝插脚有松动现象。修复熔丝盒，如图1-49所示，故障排除。
图1-47 电路图1
图1-48 电路图2
技巧点拨 ①通信类故障诊断相对有点烦琐，需要平时多总结与积累；②根据故障现象结合SBD诊断流程，快速分离故障点；③维修诊断过程中注重比较隐蔽的故障点；④根据诊断结果确认熔丝盒内部插脚接触不良；⑤通信类故障的维修与排除需要掌握相关原理与维修方案，对线路测量、模块检测做到有的放矢。
图1-49 故障点
故障现象 一辆2008年广汽丰田凯美瑞，行驶里程：18.6万km。驾驶人反映，该车最近经常出现停放一晚后用遥控器遥控车辆无反应的现象，且车辆无法正常起动，短时间停放车辆后发现前照灯偶尔自动点亮且无法关闭。
故障诊断 接车后，首先进行故障验证，并未能发现前照灯自动点亮的现象。用故障检测仪检测，无故障码；根据驾驶人描述的故障现象，分析认为是前照灯电路异常造成前照灯自动点亮放电，根据电路图（图1-50）分析，造成上述故障的可能原因有主体ECU损坏，前照灯变光器开关总成损坏，灯光控制电路继电器损坏，E43B、E43C接线器故障或前照灯清洗器控制继电器损坏等。采用替换法，首先更换主体ECU和灯光控制继电器后，将车辆停放在车库等待故障再现，第1天，车辆无异常情况发生，第2天，车辆出现无法起动的现象，蓄电池亏电，将蓄电池跨接后起动车辆，这时前照灯自动点亮，但前照灯很快便熄灭。由此可见车辆故障依旧存在，前照灯确实会在夜间自动点亮，导致蓄电池放电。再次更换E43B、E43C接线器和前照灯变光器开关总成后试车，该车前照灯突然在白天自行亮起，且操作前照灯开关、点火开关都不能关闭前照灯，起动车辆后，前照灯却自行熄灭。
仔细观察前照灯亮起后的情况发现，该车前照灯仅仅是近光灯单独点亮，示廓灯、尾灯都未工作，由此可见故障应该是近光灯控制电路出现异常，与前照灯变光器开关总成无关。再次分析电路图，前照灯变光器开关总成将搭铁信号送到主体ECU，主体ECU再将信号送到灯光控制电路的继电器和前照灯清洗器控制继电器，这就有可能是灯光控制电路继电器的控制线路出现搭铁故障。测量HRLY灯光控制线路的导通性，为良好，测量其与搭铁之间的电阻，为∞。既然灯光控制线路都是正常的，说明前照灯清洗器控制继电器异常。
图1-50 2008款广汽丰田凯美瑞车前照灯清洗器电路
故障排除 更换前照灯清洗器继电器，经过一段时间的跟踪，车辆前照灯未再自动点亮，蓄电池也不再亏电，故障彻底排除。
技巧点拨 由于前照灯清洗器继电器的端子HOLD和端子E在内部出现间歇性短路，造成主体ECU的HRLY灯光控制线间歇性搭铁，导致灯光控制电路的继电器工作，前照灯便会异常点亮。