第二节
宝马车系

一、2007款宝马750Li车发动机无法起动

故障现象 一辆2007款宝马750Li车，搭载N62发动机，行驶里程：12万km，发动机无法起动。

故障诊断 接车后试车，起动发动机，起动机可以正常运转，但是发动机无法起动。连接故障检测仪，发现PT-CAN总线上的发动机控制模块（DME）、动态稳定系统控制模块（DSC）、变速器控制模块（EGS）、驻车制动器控制模块（EMF）、电子减振控制模块（EDC）及中央网关（ZGM）等均无法通信。

测量PT-CAN总线的终端电阻，为60Ω，正常；测量DME上PT-CAN总线的输出波形，无波形输出，且电压均为0V；测量PT-CAN总线上其他控制模块的波形和电压，均无波形和电压输出。PT-CAN总线上的控制模块一般不会同时损坏，推断PT-CAN总线上所有的控制模块均没有参与工作。查看图2-27所示相关电路，发现PT-CAN总线上的所有控制模块共用1根唤醒线，且唤醒线由车辆访问控制模块（CAS）控制。

在线测量CAS导线插接器X10318端子48上的电压，为0V，异常；挑出端子48，测量CAS输出端的电压，为10.59V，说明CAS正常，推断唤醒线对搭铁短路。从接点X10547处依次断开通往各控制模块的唤醒线，同时测量各唤醒线与搭铁间的电阻，发现通往EMF的唤醒线与搭铁间的电阻为5.6Ω，其他控制模块的唤醒线与搭铁间的电阻为∞；脱开EMF导线插接器X10375，再次测量通往EMF的唤醒线与搭铁间的电阻，为∞，由此推断EMF内部对搭铁短路。

故障排除 更换EMF后试车，发动机能够正常起动，故障排除。

二、2013款宝马525Li车发动机无法起动

故障现象 一辆2013款宝马525Li车，搭载N20发动机，行驶里程：5.1万km。驾驶人反映，发动机无法起动。

故障诊断 接车后试车，起动发动机，起动机运转正，且有着机迹象，但立即就熄火了。另外，还发现中央信息显示器（CID）黑屏。用故障检测仪（ISTA）检测，发现存储多个当前故障码：930745——总线端KL.30B_1输出端：对搭铁短路，930710——制动信号灯开关短路、断路或未连接等，且组合仪表、中央娱乐系统主机、触控盒（TBX）、控制器（CON）及后行李舱盖自动操作装置等均无法通信。执行故障码检测计划，查看相关电路（图2-28）得知，无法通信的模块供电均由总线端KL.30B继电器控制，分析可能的故障原因为便捷进入及起动系统控制单元（CAS）、总线端KL.30B继电器、后部熔丝盒及其线路故障。

检查后部熔丝盒上的燃油泵控制单元（EKPS）熔丝，没有电压；由于EKPS熔丝的电压由总线端KL.30B继电器控制，决定检查总线端KL. 30B继电器。拔下总线端KL. 30B继电器（图2-29），接通点火开关，测量其插座端子2的供电情况，为蓄电池电压，正常；测量端子1的供电，没有电压，异常。装复总线端KL. 30B继电器，连接CAS导线插接器A16 ^* 1B适配器，测量适配器端子2的供电情况，无电压；断开蓄电池负极，测量端子2与搭铁之间的电阻，为3.8Ω（正常车为415kΩ），异常，由此推断该供电线路对搭铁短路。

脱开CAS导线插接器A16 ^* 1B，测得导线插接器A16 ^* 1B适配器端子2仍与搭铁短路；脱开后部熔丝盒导线插接器Z2 ^* 1B（图2-30），测得导线插接器A16 ^* 1B适配器端子2与搭铁之间的电阻为∞，推断后部熔丝盒内部线路对搭铁短路。查看该车维修记录，发现该车不久前才更换过后部熔丝盒。难道后部熔丝盒又损坏了？为了弄清楚其内部哪里发生了短路，决定拆解后部熔丝盒进行检查。

拆解后部熔丝盒后发现，导线插接器Z2 ^* 1B端子10、端子11和端子12对应的后部熔丝盒上的端子是互相导通的（图2-31），其中端子11是空端子。脱开导线插接器Z2 ^* 1B，测量其端子12与搭铁间的导通情况，导通，说明该线路对搭铁短路；挑出导线插接器Z2 ^* 1B端子12后装复导线插接器Z2 ^* 1B，发现导线插接器A16 ^* 1B适配器端子2不再与搭铁短路了，这说明后部熔丝盒正常，故障由导线插接器Z2 ^* 1B端子12上连接的线路对搭铁短路引起。

在ISTA上查找后部熔丝盒导线插接器Z2 ^* 1B的接线情况，没有找到端子12通往何处。顺着线路检查，发现端子12通往DC/DC控制单元。在ISTA上查找DC/DC控制单元电路（图2-32），发现后部熔丝盒导线插接器Z2 ^* 1B端子12通往DC/DC控制单元导线插接器N6 ^* 1B端子4，仔细检查30B_1导线，发现30B_1导线绝缘层破损（图2-33），且对搭铁短路。

故障排除 修复破损的30B_1导线，并重新固定后试车，发动机正常起动，故障排除。

三、2013款宝马X6车发动机故障灯异常点亮

故障现象 一辆2013款宝马X6车，车型代号：E71，搭载N55发动机和GA8HP45Z自动变速器，行驶里程：6万km。驾驶人反映，车辆行驶过程中，发动机故障灯异常点亮，同时中央信息显示屏（CID）显示“传动系统，行驶稳定性有变化”。

故障诊断 接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，怠速时发动机抖动，组合仪表上的发动机故障灯长亮。连接故障检测仪读取故障码，读得故障码“002FDB——曲轴位置传感器，信号：不可信”和故障码“00CF80——发动机控制信号：标准转矩请求”。根据故障码的提示，分析认为造成故障的可能原因有：曲轴位置传感器故障；曲轴位置传感器至发动机控制单元（DME）之间的线路故障；DME故障；其他方面的故障。

查阅相关电路（图2-34）可知，曲轴位置传感器有3根线，其导线插接器端子1所对应的线路为电源线，由DME为传感器提供5V电压；端子2所在的线路为搭铁线，通过DME内部搭铁；端子3所在的线路为信号线。起动发动机，用万用表测量DME导线插接器X60002端子37的电压，为5V；用示波器测量曲轴位置传感器信号线的波形（在DME导线插接器X60002端子6处测量），测得的波形如图2-35所示。将测得的波形与正常车的信号波形（图2-36）进行对比，发现故障车的曲轴位置传感器信号波形比正常车的信号波形缺失3个齿的波形。拆检曲轴位置传感器，传感器表面无异物。拆检信号齿轮，发现信号齿轮吸附了一小块铁屑（图2-37），可能是这个小铁屑，使得DME接收到错误的曲轴位置传感器信号，从而导致发动机故障灯异常点亮。

故障排除 清除信号齿轮上的小铁屑，重新装复后试车，发动机故障灯不再点亮，故障排除。