1.5 城市化和城市新模式

19世纪以前，欧美各国的人口和世界其他地区一样，绝大多数是农业人口，他们稀疏地分布在广大农业地区，城市数目既少，规模又小。18世纪末，英国超过5万人的城市只有5个，其中除伦敦外，都不足10万人。工业革命以后，出现了人口集中到城市的所谓“城市化过程”。“大工业企业需要许多工人在一个建筑物里面共同劳动；这些工人必须住在近处，甚至在不大的工厂近旁，他们也会形成一个完整的村镇。他们都有一定的需要，为了满足这些需要，还须有其他的人，于是手工业者、裁缝、鞋匠、面包师、泥瓦匠、木匠都搬到这里来了……于是村镇就变成小城市，而小城市又变成大城市。”城市和城市人口就这样增加起来。城乡人口的比例在发达资本主义国家渐渐改变。在1801年到1901年的100年中，英国城市人口占总人口的百分比从32%增至78%，法国从20.5%增至40.1%，美国从4%增至40%。

在资本主义各国城市人口的普遍增长中，少数成为工商业中心城市的人口增长特别迅速。一些这样的工商业中心城市在19世纪急速发展，成为人口以百万计的特大城市（见表1-1）。

城市的结构、设施和面貌发生很大变化。城市用地面积不断扩展，历史上原有的城区，往往变成城市的一个局部地区。中世纪建造的城墙大多被拆除。工厂、仓库、铁路等在城市用地中占有很大的比重。房屋密度日益加大，层数也愈来愈多。城市中最显赫最华丽的房屋不再是皇宫和教堂，代替它们的是商业和文化建筑。城市道路的交通量不断增长。但在19世纪，马车还是主要的市内交通工具。1829年伦敦街道上出现公共马车，1860—1863年伦敦建造了世界第一条地下铁道，1878年纽约建造了高架铁道，1880年柏林出现城市电车。19世纪初的一些大城市装有煤气街灯，到19世纪末，这些煤气灯已为白炽电灯所取代。伦敦和巴黎在19世纪中期开始铺设自来水和下水管道。城市促进了工业化，工业化也推动了城市的建设。

但是在19世纪，城市的发展大多是在自发的情况下进行的。城市土地归私人所有，在最初的城市扩展浪潮中，第一批企业主把他们的工厂和铁路紧挨着原有城区建造起来，在这些工厂和铁道旁边立即形成密集的工人住房和混乱的街巷，后来的工厂和铁道又把它们包围起来。城市像滚雪球一般一层层扩大，旧有的工厂、铁路、仓库、码头不断落入市区之中，造成交通拥塞、空气和水体污染。19世纪中期，巴黎大规模改建之前，有“臭气城市”之称。当时塞纳河是接纳城市污水的“总阴沟”。1851年巴黎400千米街道中仅130千米有地下沟道，大多数街道污水横流。街头堆积着待运的垃圾，全城3.7万匹马的粪便难以及时清除。同一时期伦敦舆论呼吁改善城市交通状况。1846年10月31日的《伦敦图画新闻》（London Illustrated News）载文：“由于伦敦的发展，带来了极大的不便。而我们却缺少克服困难所需的决心；我们所有的主要干道对于每个小时涌过的巨大交通量来说是太狭小了。我们需要新的长而宽的道路，使各个终点之间有便利的交通线……我们重复地说，伦敦现在不是一个城市，它已生长出一个大首都的人口和规模，它本身就是一个国度。”

城市化和工业化带来城市中的“贫民窟”地区，工人阶级和下层人民在那些地方的生活条件比中世纪还不如。

19世纪城市问题的严重性逐渐引起社会各方面的关注，引出多种多样的关于城市改建和改良的主张和理论，也有许多改造实践。总之，城市历史在19世纪揭开了新的篇章。 Px/sUTWouSvOUJ0d7Hm+YFh5fD4XJwIc/mtSRIb53I4aFyt7xI57Wg0+pRJYhnXa