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高地应力软弱围岩地质环境下的围岩挤压大变形是一种常见的工程地质灾害。隧道围岩挤压大变形是岩体在地应力等周边环境作用下的一种变形破坏现象，其实质是围岩因开挖引起的地应力重分布和变形无法得到有效控制，围岩发生塑性变形，最终使围岩支护结构遭到破坏。国内外隧道工程由于挤压大变形原因引起的施工问题屡见不鲜，如陶恩隧道、阿尔贝格隧道、惠那山隧道、都灵隧道、圣哥达隧道、乌鞘岭铁路隧道、木寨岭公路隧道、中国青藏铁路关角隧道、宝中铁路堡子梁隧道、南国道 317 鹧鸪山公路隧道、铁山隧道以及成兰铁路很多隧道等。表 1.1 列出了国内外典型的挤压性围岩隧道。由此可见，高地应力软岩地质环境引起的挤压大变形破坏是一种严重的工程地质灾害。出现上述工程灾害的原因是多方面的，但主要是因为对高地应力软岩地质环境下隧道施工的复杂性认识不够，没有深入研究在这样的环境下应该采取怎样的施工方法及何种支护形式才能达到预期效果。因此，进行相关课题的研究具有重要意义。
表1.1 国内外典型的挤压性围岩隧道
续表
学者们一般根据形成机制将挤压大变形分为以下两大类：一是开挖引起应力重分布超过围岩强度，使得围岩产生塑性变形；二是岩体中的某些矿物和水发生膨胀反应，水及某些膨胀性矿物成为岩体膨胀变形的必要条件。目前，对围岩挤压性大变形问题的研究，主要依靠归纳、总结及工程类比等方法，其中的主要问题集中在软岩的定义和分类、大变形的定义、机制和分级等几个方面。
对于软岩的定义多达数十种，且随着行业部门应用目的和学科背景的不同而具有较大差异。其中，何满潮等提出的工程软岩的概念，揭示了软岩的相对性、本质性特点，将软岩作为地质体的本质特点和作为工程结构的一部分这两个既对立又统一的属性，进行了科学的界定，能够较为合理、全面地概括其他所有类型的软弱围岩及其工程属性。在此基础上，将工程软岩划分为膨胀性软岩、高应力软岩、节理化软岩和复合型软岩四大类，同时还给出了较为系统的亚分类体系及判别方法。
对于大变形的定义，有绝对性定义和相对性定义两种。绝对性定义用确定的一个变形量值（如单线铁路隧道 25 cm,双线铁路隧道 50 cm）来进行判定。相对性定义则由变形量超过预留变形量及变形量与洞室半径比值等来进行判定。考虑到我国的铁路、公路等隧道的断面、结构形式和围岩分类方法及分级参数值具有相对确定的标准取值，上述绝对性的定义也可视为一种相对的定义。从本质上讲，大变形的定义也可视为一个功能性概念，取决于工程的使用目的和条件，若再考虑到不同类型工程所处的地质环境条件和施工方法及技术水平的差异，给定统一的变形定义及量值，就目前来看，还存在较大困难。
大变形的机制其实在上述工程软岩的分类中就已经体现出来了。膨胀性软岩的大变形主要是岩性成分的水化学物理作用，从扰动的角度看，就是渗流场的改变或水物质的扰动所致。高应力软岩的大变形则是地应力场的作用，特别是构造地应力的作用，其作用机制主要是地应力水平远高于岩体的强度。值得注意的是，这里所说的岩体强度包含两个部分，一是岩石或岩块的强度，也是大多数研究中提到的岩石单轴抗压强度（0.5 ~ 25 MPa）的概念，二是坚硬岩石（岩石单轴抗压强度大于等于 25 MPa）在高地应力环境中因其结构面发生的流变而产生的大变形。而节理化软岩的大变形则是以岩体结构的变形为主，包括沿结构面的滑移、扩容等效应，有可能形成范围极大的松动圈，区别于高地应力下的结构性流变。以上述三种主控因素为特点的单一类型软岩为基础，在不同的岩体介质和结构特点、应力场和渗流场的组合条件下，自然可形成具有多种类型的复合型软岩，其相应的变形机理和机制也更为复杂多变。值得注意的是，目前对于大变形机制的研究主要从围岩地质或自然属性的角度分析，而考虑施工方法、顺序和速度等工程扰动因素的研究尚不多见。
何满潮等将围岩大变形的判据分为定性方法和定量方法，并给出了日本学者对日本国内挤压性围岩特点及大变形判别研究方面的统计性结果。鄢建华等收集了多种不同国家和行业规范中关于隧道的预留变形量和大变形的分级标准，并结合乌鞘岭特长铁路隧道的工程实际，分别给出了设计阶段和施工阶段的大变形分级标准。在施工阶段中，结合围岩的物理力学参数、现场量测和理论分析结果，分别考虑相对变形 U a / a （%）、强度应力比 σ v / R b 、原始地应力 σ v 、弹性模量 E 及综合系数 α 等因素，采用综合指标判定法确定大变形分级标准。上述研究中采用的强度应力比、大变形绝对值及相对应变等，也是判定和划分大变形的分级最为常用且合理的参数，但是其关键和难点就在于如何准确地量测地应力、围岩变形量等数据。特别是在地应力的量测技术和方法及分布规律方面，目前的研究还存在很大的困难。
近年来，随着隧道工程向长大、深埋方向发展，建设穿越高地应力且地质环境恶劣的软弱围岩区的长大隧道工程越来越多，当围岩变形量超过工程设计的允许变形值时，势必将影响隧道的整体稳定性，且施工安全及正常运营也难以保障。因此，围岩变形控制技术是关键，特别是在高地应力区修建隧道工程，大变形的控制是最大难题。
刘招伟，王明胜等采用以H175 钢拱架+柔性预应力锚索+钢纤维喷射混凝土为结构组成的初期支护系统，能够较好地控制乌鞘岭隧道高地应力软弱围岩大变形。李国良、朱永全通过选择合理的断面形状、预留合理变形量、多重支护、适当提高衬砌刚度的柔性结构设计，以及短台阶或超短台阶快开挖、快支护、快封闭和衬砌适时施作的施工技术，成功控制了乌鞘岭隧道岭脊地段复杂应力条件大变形。原小帅、张庆松、李术才等针对兰渝铁路两水隧道岩质软、跨度大的特点，采用加厚初喷、二衬和双层型钢拱架的新型支护方式，有效减小了围岩的蠕变变形。严竞雄研究千枚岩施工期结构受力与变形机理，提出有效的变形控制措施。郭富利通过对堡镇隧道软岩大变形机理分析，讨论初期支护的极限位移及分级标准，建议将“膨胀一期”末尾阶段和“膨胀二期”开始阶段作为二衬的施作时机。著名的家竹箐隧道采用U29 型可缩性钢骨架，结合自进式长锚杆和加大预留变形量等一系列措施有效地控制了高地应力引起的支护大变形。张继奎、方俊波对乌鞘岭高地应力千枚岩大变形隧道不同支护参数的 4 个实验段支护效果进行了对比分析，初步得到了能有效控制乌鞘岭隧道岭脊段高地应力条件下千枚岩大变形的初期支护参数，指出翼缘较厚的H175 型钢能提供较大的早期支护强度，特别是能保证钢拱架水平方向的安全与稳定；运用小直径岩石锚索锚固技术能对支护结构提供较大支护抗力，同时具有先柔后刚、先放后抗控制大变形的性能特征。王襄禹针对高应力软岩隧道的变形力学机制提出了预留刚柔层支护技术。首先在隧道开挖后设置足够厚度的刚柔层来吸收高应力软岩隧道的大变形，并使柔性层具有足够的强度来限制软岩隧道的破坏性变形。在刚柔层的控制下，围岩充分变形后高应力大部分转化为变形，另一部分转移至围岩深部的弹性区。然后在最佳支护时段内进行二次加强支护，主要通过锚杆支护来提高围岩的强度，控制围岩的破坏性变形。