1.4 理念对决：A380对垒波音787

在金庸的小说《倚天屠龙记》中，倚天剑与屠龙刀是两把绝世兵器。而在当今世界航空领域的大飞机之中，空客的A380与波音的波音787，也可称棋逢对手，将遇良才，堪称大飞机家族中的“倚天剑”与“屠龙刀”，他们代表着当今世界上最优秀的大型客机。戏谑来说，两家巨头公司频繁研制不同机型以与对方抗衡，可谓“你方唱罢我登场”，互有胜负。然而，A380与波音787之间的比拼，实际上反映的是两家巨头公司对未来国际航空业发展的不同理念的竞争，就像“倚天剑”与“屠龙刀”，都是顶尖的兵器，然而用法却大相径庭。

那么，它们之间孰优孰劣？分别又代表着什么样的航空理念呢？

一言以蔽之：空客公司认为，未来通过大型枢纽机场进行中转的模式将是世界民航发展的方向；波音公司则认为，在城市之间增开“点对点”的直达航班更符合世界航空未来发展的趋势。正是因为这两种不同的理念，世界上最尖端的两种大飞机A380与波音787在空中开始了争奇斗艳。

首先来看空客的A380是如何诞生的。众所周知，在20世纪90年代之前，波音747一直“统治”着超大型客机的市场。而空客公司不想只做旁观者，他们也希望与波音公司一决高下。1994年，空客宣布了研制超大型运输机的计划。起初，空客将其命名为“A3XX”。按照空客机型的惯例排序，这种机型应该命名为“A350”。但是，空客人希望在跨越新世纪时有一个更大的飞跃，所以要越过“A350”这个名称。此外，受到文化上的影响，“A360”在英语世界里又有“转圆圈”之意，空客果断地放弃了这个命名；而“A370”中又有“死敌”波音的标志性数字“7”，更是让空客难以接受。最终，空客将自己的“盖世武器”命名为“A380”，还有一种说法提到“8”是为了迎合亚洲人口味而设定的。

2000年12月19日，空客正式宣布自己的超大型飞机“A380项目”启动。当时，预估第一架A380的研发成本为110亿欧元，由此可以看出空客的决心与代价。2005年1月18日，首架A380在空客总部图卢兹的厂房举行出厂典礼。首架A380下线，引起了欧洲政要的强烈关注。空客因此也举行了盛大的庆祝仪式，法国总统希拉克、德国总理施罗德、英国首相布莱尔、西班牙首相萨帕特罗齐聚图卢兹，给这一盛事增添了喜庆的气氛。通过这次典礼，也能看出A380在欧洲人心目中具有非比寻常的重要地位。

空客将首架A380序号定为“001”，登记号码为“F—WWOW”。2005年4月27日，A380首飞成功，欧洲媒体在评论这次A380的首飞活动时，称之为“欧洲的胜利”。对于A380项目，欧洲航空界赋予了很高的期望。他们认为，A380的意义并不仅仅在于飞机本身，它象征着欧洲的革新精神，同时也象征着巨大规模的跨国合作模式的成功。

同年11月，A380首次跨洲试飞抵达新加坡。A380在连续15个月内完成了2 200个飞行小时的飞行，其认证飞行测试在2006年11月30日完成环球技术航线验证飞行之后结束。2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空客公司颁发A380飞机的型号合格证。首架A380飞机于2007年10月15日交付给启动用户—新加坡航空公司。A380的崛起打破了波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，自此成为全球载客量最大的民用客机。

A380的技术参数与性能指标令人刮目相看，它全长72.7米，翼展79.8米，高24.1米。它使用四台发动机，是设置了550座级（最多可达853座）的超大型远程宽体客机。A380内部客舱最大宽度为6.5米，航程约14 800公里。它的部件分别来自16家制造厂：德国汉堡制造机身前段和后段；40米长的机翼产自英国；机身中段来自法国南特；升降舵由西班牙制造；飞机总装、试飞、交付在法国图卢兹进行。空客公司宣称：A380飞机是当时投入运营的远程飞机中最安静的飞机，噪声只有其他飞机的一半。“空客人”骄傲地说：A380是一位优雅的“空中巨人”。按照“空客人”的描述，他们认为A380飞机拥有比竞争机型更宽的座椅、更大的空间、更广的可视范围，地板面积比竞争机型多50%，座位数多40%。而“空客人”口中的竞争机型正是波音747。

A380的全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内的乘客可以享受更多的自然光。A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备，也有更多的开放空间。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机以及打电话。A380的底舱可选择设置为休息区、商务区、酒吧或其他娱乐区。

在A380的庞大身躯下，“空客人”尖端的核心技术为其保驾护航。A380集合了低能耗、高效率、低噪声、高舒适性等优点，给全球民用航空市场的发展带来了革命性的转变。A380可以说是人类航空历史上一个先进科学与技术结合的代表之作，它是一个由总共400多万个零部件组成的特大号精密拼图，这些数量惊人的零部件共同组成了当代最先进的超大型客机，它环保、安静，从驾驶舱到机尾，每一处无不充满了革新的顶尖技术，是欧洲人引以为傲的智慧结晶。A380也绝不会忽视中国市场的巨大潜力。2011年10月17日10时，满载旅客的南航A380飞机从北京首都国际机场起飞，一路向南，于北京时间13时15分稳稳地降落在广州白云国际机场，标志着中国首架A380飞机成功首航。

然而，在欧洲人欣喜若狂的背后，是空客公司对A380销售前景的一丝担忧。在技术上，A380获得了极大成功，它是“空中巨无霸”。但是，A380在市场上却显得有些“步履蹒跚”。按照A380目前年生产交付30架的速度，至少需要8年时间，才能达到盈亏平衡点。而地域政治的动荡，经济、金融、市场等外部环境的变化，都将成为影响A380销售的不确定因素。跟踪报道大飞机新闻的记者白若水指出：“作为一款四发超大型远程宽体客机，A380具有载客量大、航程远、运输能力强的优势，但价格非常昂贵，对于机场设施、地面维护、人员培训和后勤保障等方面的要求极高，航空公司投入的成本不是短期就能收回来的，一般运营商根本用不起。”

再来看波音公司的“掌上明珠”—波音787的诞生之路。20世纪末，波音面临着不利的局面，即争夺主要市场的双发机型波音767在与A330的竞争中处于下风。穷则思变，波音公司决定研发其替代产品，向国际航空市场推出“声速巡航者（Sonic Cruiser）”。但事与愿违，诸多因素导致波音并没有促成这种新型飞机的面世。波音随即迅速做出调整，代之以波音“7E7”。当中的“E”可解释为“efficiency（效率）”“economics（经济性）”；也可解释为“environmentally friendly（环保）”“extraordinary comfort and convenience（超凡的乘坐舒适性和便利性）”以及“enabled（电子化系统）”等。

波音公司认为：波音的“7E7”将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境以及更多的不经停直飞航线。2005年1月28日，波音公司正式将新飞机命名为“波音787”。2007年5月下旬，首架波音787开始总装。2009年6月23日，因为飞机结构问题，波音第五次宣布推迟波音787的首飞时间。

2009年12月15日，在经过漫长的等待之后，美国西雅图时间10时（北京时间16日凌晨2时），在华盛顿州埃弗里特市的潘恩机场，迈克尔·卡瑞克尔和兰多尔·内维勒两名飞行员驾驶的波音787飞机顺利升空，在飞行了四个多小时后返回地面，首飞成功。“波音人”也因此长出了一口气。

波音787飞机的技术参数同样令人赞叹，首架波音787飞机全长57米，翼展60米，高17米。它可以设置210～250个座位，内部客舱宽度为5.4米，航程为11 910～14 140公里，飞机的巡航速度达到0.85马赫，可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。波音787的内部客舱采用经典三舱布局，其中头等舱4座、公务舱24座、经济舱200座。

波音787因大量使用复合材料、发动机低耗能低排放、数字化程度高等一系列先进的技术革新而被称为“梦想飞机”。其中比较引人关注的是，该客机机身采用了碳纤维复合材料，这种复合材料类似于一级方程式赛车中所使用的碳纤维复合材料。整架飞机使用物料按重量排列分别为：61%的复合材料（碳纤维）、20%的铝、11%的钛和8%的钢。然而，波音787飞机并没有让波音公司和使用者彻底放心。在2011年投入营运之后，现全球共交付了50架波音787。2013年初，波音公司遭遇了小麻烦，波音787飞机陆续出现电池过热问题，在各个国家被下令停飞，随后经过技术修正，波音787重回蓝天。

虽然A380与波音787分别是空客与波音两巨头的代表杰作，但是空客并不认为两者之间会有直接的竞争。相反，空客面对波音787时派出的是另外一位“高手”。2005年10月，空客公司启动“A350项目”，A350是与波音787同型号的飞机，未来空客将据此与波音展开新一轮竞争。空客这个最新型A350宽体客机不仅拥有超远程飞行能力，而且A350—900和A350—1000的座级可达350人和440人。尤为值得一提的是，这两款机型在航程上都超越了波音787系列飞机。

“波音人”深知，第一代的波音787还没有真正达到“梦想飞机”的标准，仅仅停留在某一阶段，那么A350击败它只是时间的问题。所以，“波音人”加快完善、更新与升级的脚步。2017年2月17日，波音787家族中的第三名成员，也是“体格”最大的“梦想飞机”波音787—10在波音公司位于南卡罗来纳州的查尔斯顿工厂首次亮相。波音公司为其准备了隆重的亮相仪式，美国总统特朗普也来到现场为波音“站台”。特朗普在看见波音787—10的那一刻，不禁惊呼：“这真是一件了不起的艺术品！”根据波音公司的计划，首架波音787—10飞机已于2018年交付启动用户新加坡航空公司，空客与波音之间的机型之争、“枢纽对枢纽”与“点对点”之间的产品理念之争更加激烈。波音787在全球航空市场获得了极大的认可。截至2020年初，波音公司不仅手握82家航空公司近1 500架波音787的订单，而且已经交付了60多家客户近1 000架飞机。

中国对波音的“梦想飞机”也采取积极尝试的策略。海南航空公司从2014年1月10日起，启用波音787—8双发宽体客机执飞北京—芝加哥、北京—西雅图航线。海航已开辟24条国际（地区）航线，以中美航线市场为主，在中欧航线市场也占有一定份额。海航也着手引进波音787—9客机，开拓北京至东欧、拉美、非洲等新兴市场的航线。

更远还是更舒适？这是个问题！世界航空两巨头对未来市场的不同理念，也直接影响了他们在研制大型飞机时的策略与计划。空客预测在未来洲际民航市场中，A380可以实现在大型枢纽机场之间直飞，然后再用其他机型的飞机将乘客由枢纽分流到附近其他地方的功能；自2011年投入商业运营之后，波音787就被业界定位为“枢纽挑战者”的角色，而波音也顺势不遗余力地推广其“点对点”的直飞理念。A380与波音787可谓“绝代双骄”，然而他们也在发展的道路上分别遇到了不少麻烦与难题。进入21世纪的第三个十年，空客与波音暂时平分秋色，但未来在不同理念的指引下，他们还能势均力敌吗？让我们拭目以待！ y+vUHyp9NQkVR5wwp4hsZ17IVNKH6XiznLJnpyX135CQMpUaDmQ07zVYkWkHDY5q