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故障现象 一辆2006款一汽奥迪A4轿车，搭载1.8T BKB型发动机，行驶里程67386km，驾驶人反映没有按下紧急警告灯按键，但紧急警告灯自行闪烁，无法关闭。
故障诊断 紧急警告灯失控的故障原因有紧急警告灯开关故障、中控门锁控制单元故障、网关控制单元故障、安全气囊控制单元故障、线路故障。使用VAS5052诊断仪检测各控制单元，中控门锁控制单元存储一个门锁故障码，但与本故障没有关系。怀疑紧急警告灯开关的触点有故障，更换开关故障依然存在。
怀疑中控门锁控制单元进水或内部有故障，调换中控门锁控制单元，未能排除故障。阅读电路图（图1-37），看到紧急警告灯开关E3连接的LIN线设有集线点A125，其中一根线通往安全气囊控制单元J234，于是拔开安全气囊控制单元J234的插头，紧急警告灯停止闪烁。
图1-37 紧急警告灯开关
E3—紧急警告灯开关 A125—集线点 0.35li/bl—LIN传输线 J234—安全气囊控制单元
故障排除 拆卸检查安全气囊控制单元J234，发现内部进水，更换安全气囊控制单元J234，故障排除。
技巧点拨 安全气囊控制单元J234收到碰撞信号后，判断是否符合安全气囊引爆条件，如果符合，在安全气囊引爆的同时送出信号强制四个车门锁打开、紧急警告灯闪烁。向驾驶人了解，驾驶人自己在超市购买空调消毒剂，没有按说明操作，而是把一整罐消毒剂从出风口喷入，导致出风口下方的J234进水。J234损坏后向紧急警告灯开关E3发出错误信号，造成紧急警告灯闪烁失控。
故障现象 一辆2015款奥迪A6L（C7），配置CDZ发动机，行驶里程56844km。驾驶人描述仪表板黄色安全气囊故障灯报警，并且打转向的时候有点沉。
故障诊断 首先用ODIS诊断仪查看故障码如下：
15——安全气囊控制单元：数据总线丢失信息，静态。
19——数据总线诊断接口：①转向角传感器无通信，静态；②前照灯光程控制单元无通信，静态；③扩展CAN无通信，静态。
44——转向助力控制单元：转向角传感器同步失效，没有校准，静态。
查看这几个故障码都与转向角传感器G85有关，G85在转向柱电子装置控制单元中集成。于是拔下熔丝SC6和SC7，经检测都正常，就此判断是G85损坏，建议更换。
更换新的转向柱控制单元后试车，故障现象依旧，又重新做G85基本设置，不能设置成功。重新查看诊断仪，发现还有一个前照灯光程控制单元无法到达，仔细查看图1-38～图1-41所示相关电路图。
图1-38 J431前照灯光程调节相关电路
G76—左后汽车高度传感器 G78—左前汽车高度传感器 J431—前照灯照明距离调节控制单元 SC8—熔丝架C上的熔丝8
图1-39 转向柱电子设备J527供电电路图
J285—仪表板中的控制单元 J527—转向柱电子装置控制单元 J676—芯片卡读卡器控制单元 SC5—熔丝架C上的熔丝5 SC6—熔丝架C上的熔丝6 SC7—熔丝架C上的熔丝7
图1-40前照灯光程调节J431供电电路图
E102—前照灯照明距离调节器 J431—前照灯照明距离调节控制单元 J604—空气辅助加热控制单元 J667—左侧前照灯电源模块 J668—右侧前照灯电源模块 J745—弯道灯和前照灯照明距离调节控制单元 SC—熔丝座 ST1—熔丝架1，黑色 SC8—熔丝架C上的熔丝8 SC9—熔丝架C上的熔丝9 SC10—熔丝架C上的熔丝10 SC11—熔丝架C上的熔丝11 SC12—熔丝架C上的熔丝12 V48—左侧前照灯照明距离调节伺服电动机 V49—右侧前照灯照明距离调节伺服电动机 A20—正极连接（15a），在仪表板导线束中
图1-41 熔丝架SC第一排ST1供电电路图
J792—主动转向系统控制单元 SA3—熔丝架A上的熔丝3 SA12—熔丝架A上的熔丝12 SA13—熔丝架A上的熔丝13 SB—熔丝座B ST1—熔丝架1，黑色 SB12—熔丝架B上的熔丝12 SB13—熔丝架B上的熔丝13 SB14—熔丝架B上的熔丝14 SB15—熔丝架B上的熔丝15 SB16—熔丝架B上的熔丝16
根据电路图，用试灯测量熔丝SB13、SB14，均有电，而熔丝座SC没有电。当检查中间连接插头T17 h第16针时，发现中间有腐蚀虚接的地方，处理插针后，熔丝供电都正常了，G85和J431都显示可以达到，顺利做好基本设置和匹配，故障全部清除。试车问题解决。
故障排除 处理虚接插针，重新进行基本设置。
故障总结：“虚接故障”可能无法用万用表检测出来，最好用试灯测量。“虚接”测量电压可能是正常的，加上负载（如试灯）后才能判断是否为“虚接”。
故障现象 一辆2009款新宝来车，前排乘客座椅坐人后不系安全带仪表盘无报警提示。
故障诊断 本车型驾驶人座椅与前排乘客座椅均装有占位传感器，入座后打开点火开关，如未系安全带，仪表盘安全带警告灯会报警提示。通过引导功能读取安全带数据流，测量显示前排乘客座椅占位传感器电阻过大。
故障排除 安全气囊控制单元感知传感器高电阻，错误地认为没有人入座，所以无报警提示，更换前排乘客座椅占位传感器，读取数据流（图1-42），坐上人后，前排乘客座椅占位传感器电阻值显示24Ω，仪表盘安全带警告灯能正常显示，故障排除。
图1-42 测量安全带数据流
技巧点拨 前排乘客座椅坐人后不系安全带仪表盘无报警提示，这种现象多数是由前排乘客座椅占位传感器故障引起的。
故障现象 一辆2013年斯柯达速派1.8T，VIN：LSVDJ63T0D2046670，行驶里程28186km，该车在正常行驶时，安全气囊故障指示灯亮起。
故障诊断 首先，用VAS6150B读取故障码，故障信息为：前排乘客侧侧面安全气囊引爆装置，超出上限。速派轿车安全气囊控制单元相关电路图如图1-43所示，结合电路图及经验判断，故障原因可能为：
① 前排乘客侧侧面安全气囊引爆装置N200损坏。
② 线路出现故障（短路、断路）。
③ 安全气囊控制单元损坏。
一般出现“前排乘客侧侧面安全气囊引爆装置，超出上限。”这个故障信息都是线路出现干涉引起的，比如线路破损。但我们要找的前排乘客侧侧面安全气囊引爆装置到底是哪个气囊呢？此时，再用引导性故障查询确定是N200，查找相关的电路图，用数字万用表测量座椅下方T3 h/1-T100/31和T3 h/2-T100/32之间的线路，看是否发生短路或断路。此时，发现了故障部位，故障是由于线路与座椅螺钉发生干涉破损而引起的，如图1-44所示。
故障排除 由于电动座椅的干涉，导致线路破损出现搭铁，维修人员对线束进行包扎并删除故障码后故障排除，故障处理前后的对比如图1-45所示。
图1-43 安全气囊控制单元相关电路
A+—蓄电池正极 J234—安全气囊控制单元，在变速杆前方中央通道上 J329—总线端15供电继电器，在仪表板左侧下部继电器板上1号位（100继电器） J519—车身控制单元，在仪表板左侧下方
图1-44 故障部位
图1-45 维修前后的情况对比
技巧点拨 结合故障现象和维修手册，首先要确定故障零件的安装位置，此车有座椅气囊和侧气帘，当我们不能确定是哪个发生故障时，可以用引导性故障查询，最后再结合电路图确定安装位置，并进行故障的排除。多运用ODIS（大众诊断系统）和ElsaPro系统，对我们的维修会带来很多帮助。