第三节
通用车系

一、凯迪拉克XTS安全气囊灯点亮

故障现象 一辆2015年款上汽通用凯迪拉克2.0T XTS，行驶里程1.1万km。驾驶人反映该车前排乘客侧座椅坐上乘客后，安全气囊灯就点亮，仪表板驾驶人信息中心显示“维修安全气囊”（图1-25），前排乘客侧座椅不坐乘客没有问题。

故障诊断 维修人员使用故障诊断仪GDS2检测车辆的安全气囊系统，发现安全气囊控制单元中存储了故障码B0081——乘客感知模块故障（图1-26）；乘客感知模块中存储了故障码B101D——电子控制单元硬件故障（图1-27）。清除故障码后，坐在前排乘客侧座椅上测试，仪表板立即显示“维修安全气囊”。

查阅维修手册中B101D故障码的说明，得知出现此故障码是在乘客感知模块内部检测到了故障，不涉及外部电路的诊断。于是更换了乘客感知控制模块，并对模块进行了校准，但是故障依旧。

再次查看GDS里面乘客感知模块的数据，只有乘客感知系统报告故障码的数据，没有实际诊断意义，也不好进一步分析。于是就根据乘客感知模块的电路图，测量乘客感知模块的电源、搭铁、低速网络通信线路，经过检查都正常。维修工作陷入了僵局。

难道更换的新乘客感知模块有问题？或是有其他干扰？于是维修人员重点检查车内加装的电子设备，发现车辆的中央扶手上加装的一个空气净化器正在工作，插口接在中央扶手盒内的USB接口上（图1-28），怀疑是空气净化器干扰了乘客感知模块的工作。于是拔掉空气净化器后，再次试验，故障果然不再出现。连接空气净化器后，故障再现，说明确实是空气净化器干扰了乘客感知模块的正常工作。

故障排除 拆除空气净化器后，跟踪回访驾驶人10天，确认故障彻底排除。

二、2012款别克昂科雷仪表安全气囊灯报警

故障现象 一辆2012款别克昂科雷，VIN：5GAKV7ED0CJ × × × × × ×，行驶里程：152310 km。驾驶人反映仪表安全气囊灯报警，来店后检查确认故障现象存在。

故障诊断 连接故障诊断仪检测到故障码B101D 3B——ECU硬件性能内部自检失败，如图1-29所示。本着先简后难的原则，首先从外观上检查了熔丝与气囊模块的插头状况，未发现异常。根据故障分析，可能存在以下几方面故障：

① 线路系统存在故障。

② 传感器与执行器存在故障。

③ 相应的模块存在故障。

查阅电路图（图1-30），测量X1的9号脚与X1的17号脚，电压正常，X1的19号脚接地正常。由于模块的电源与接地都正常，建议更换安全气囊模块。

更换安全气囊模块时，在编程中系统显示停止，无法编程（图1-31）。联系相关技术部门后确认，需在模块内部添加数据才可以编程。添加数据及与主机厂相应部门联系，重新编程与配置后，安全气囊灯仍点亮且故障现象仍存在。

由于无法清除故障码，再次查询维修手册，电路/系统说明：在控制模块内进行故障检测，故障码说明中所列的症状只是诊断参考，不涉及外部电路诊断。诊断与帮助内部说明：故障现象为历史故障码时，不要更换安全气囊模块与乘客感知检测模块。因为存在当前故障现象，结合先前的线路图，确认故障现象可能是与乘客感知检测模块相关。

于是检查了前排乘客座椅的乘客感知模块插头，发现插头有腐蚀现象（图1-32），清洁腐蚀部位后检测，故障现象仍存在。

故障排除 测量乘客感知模块与安全气囊模块的线路，均正常，怀疑已造成内部故障。后与同款车型对换乘客感知模块，故障排除。

三、别克GL8车安全气囊故障灯常亮 后电动门无法开启

故障现象 一辆2011款GL8车，装配MH8自动变速器，行驶里程3万km，出现安全气囊故障灯常亮，后电动门无法开启的故障。

故障诊断 接车后首先验证故障现象。起动发动机，仪表盘上的安全气囊故障灯一直点亮，操作后电动门，没有任何反应。连接GDS2读取故障码，调得的故障码有：U0151——与安全气囊控制模块失去通信；U0204——与右后车门开关控制面板失去通信；U0210——与后部座椅加热模块失去通信；U0254——与遥控起动模块失去通信；U0208——与座椅存储器控制模块失去通信；U0209——与前部座椅加热模块失去通信；U0230——与尾门控制模块失去通信；B2955——安全传感器数据回路。其中故障码U0151出现多次。根据这些故障码的提示，可以看出是网络通信出现了问题。查看该车的维修手册，获悉对此类故障码的解释如下。

串行数据电路是车辆中控制模块互相通信的方式，一旦故障检测仪通过数据链路连接器与串行数据电路连接，便可以对各个模块进行诊断，并检查是否存在故障码（DTC）。当点火开关置于RUN位时，在串行数据电路上进行通信的每个控制模块发送一个健康状态（SOH）信息，以确保控制模块操作正常。当控制模块不在串行数据电路上进行通信时，例如，模块失去电源或搭铁，正常在串行数据电路上发送的健康状态信息便会消失，串行数据电路上欲接收健康状态信息的其他控制模块，检测到信息不存在，那么控制模块轮流设置一个与不通信控制模块健康状态信息丢失相关的故障码。该故障码仅针对不通信的控制模块和可设置为相同代码的一个或者多个模块。串行数据通信故障码丢失，不表示包括已存储了故障码的模块有故障。

根据维修手册上的说明和对该类车的维修经验，问题多是线路连接器接触不良引起的，根据故障码找共性，它们都属于低速网络。

接着对照电路图对线路进行测量，诊断连接器DLC84的端子1与连接器的端子间的电阻为0.4Ω，正常，但是连接器X201的端子53与安全气囊控制模块导线连接器X1的端子15、加热座椅控制模块导线连接器X3的端子11、尾门控制模块导线连接器的端子间的电阻都很大。由电路图可知，它们共用一个星形连接器，所以怀疑这个星形连接器出现问题，掀开地板垫检查该星形连接器，发现已进水腐蚀（图1-33）。

故障排除 询问驾驶人得知，该车不久前在外铺过地板垫。经检查发现当时铺地板垫时把空调排水管接头断开，安装时没有连接到位，导致空调水无法正常排出，造成SP5060星形连接器端子腐蚀。于是用清洗剂处理腐蚀点，然后涂抹导电膏后试车，一切正常。该车行驶多日后，进行电话回访，上述故障现象未再出现，故障彻底排除。

四、雪佛兰科帕奇安全气囊警告灯亮

故障现象 一辆2009款科帕奇，搭载2.4L发动机，驾驶人抱怨安全气囊警告灯亮。

故障诊断 用故障检测仪检测，有故障码：DTC B0016 0D——左侧车顶纵梁气帘展开回路电阻过大。查阅维修手册得到的信息如下：设置故障码的条件是，左侧车顶纵梁气帘展开回路的电阻大于3.54Ω。

由此可见，故障原因是由气帘展开回路的电阻过大导致的。该车曾经因该故障进行过检修，当时是历史故障码，怀疑插头接触不良，对展开装置附近的2个插头进行了涂抹导电润滑脂处理，故障消失。

目前是当前的故障码，尝试断开插头，会出现故障码DTC B0016 04——左侧车顶纵梁气帘展开回路开路的故障码。如果仅拔开展开装置插头上的防松装置，故障码可以被清除，而且不会设置故障码。至此，开始怀疑是充气装置内部的电阻过大导致的故障，于是订货侧气帘。侧气帘到货后安装，安装后安全气囊灯依然点亮，故障码依然是DTC B0016 0D——左侧车顶纵梁气帘展开回路电阻过大。

此时将插头断开，设置DTC B0016 04——左侧车顶纵梁气帘展开回路开路的故障码。如果将插头两端子短接，则不会出现故障码。由此分析，是线路中电阻过大导致的故障。拔下插头，电路形成开路状态。插上插头，线路中电阻加上展开装置中的电阻，二者之和超出范围，因此设置电阻过大的故障码。当插头短路后，相当于去掉展开装置的电阻，仅剩电路中的电阻，恰好这个电阻在1.77～3.54Ω之间，所以不设置故障码。

故障排除 为了验证这个推断，在SDM插头处，将左侧气帘的端子与右侧气帘的端子位置互换。此时出现的故障码变为右侧气帘电阻过大。这个结果说明电路中存在电阻。查看电路图（图1-34），可以看到，SDM至左前气帘之间还有一个X302插头，是没有检查到的。X302插头实际上是在左B柱前端根部，拆下左前门槛衬板，就可看到该插头。重新插拔该插头，故障排除。

五、雪佛兰SPARK安全气囊警告灯报警

故障现象 一辆进口2011款雪佛兰SPARK微型车，驾驶人反映安全气囊警告灯报警。

故障诊断 该故障曾经检查过，当时维修人员看到的是历史故障码“DTC B0014 0D——驾驶人座椅侧安全气囊展开回路电阻过大”。使用Nyogel 760G电气触点润滑脂处理驾驶人侧面气囊插头，清除故障码，将车交给驾驶人观察。两天后，驾驶人再次因安全气囊警告灯报警来厂检修。

查询仍是历史故障码“DTC B0014 0D”，查阅维修手册，设置故障码的条件：安全气囊展开回路电阻大于4.2Ω并持续2s。读取数据，侧面安全气囊电阻为3.6～3.8Ω（变化）。读取正常车侧面安全气囊电阻是2.2Ω（稳定不变）。由此看来，该车侧面展开回路的电阻不正常，目前处于正常电阻值极限范围1.7～4.2Ω之间，若是超出范围，将会记忆“DTC B0014 0D”故障码。

出现电阻大的情况，多为插头接触电阻导致，所以需要对展开装置至SDM的每个插头进行检查。通过电路图（图1-35）分析线束结构有侧面安全气囊部件插头、安全气囊模块SDM插头。出现这种电阻过大现象的插头，多为线束经常移动的插头，SDM对展开回路的电阻检测是非常准确的。当电阻值增加到一定程度，就会使SDM记忆电阻过高的故障码。经常移动的线束、插头，是最易出现这种情况的。

在观察诊断仪上展开回路电阻数据的同时，晃动线束，判断哪个插头导致故障。SDM插头线晃动时，没有异常变化。晃动座椅靠背和敲击座椅时，电阻值跳变超出4.2Ω，安全气囊警告灯闪亮，故障码变为当前故障码。

由此可见，座椅靠背内的展开装置上的插头最有可能存在故障。剥离座椅靠背的蒙皮，看到展开装置，装置上有一段导线从中延伸而出，连接到座椅下面的插头。导线的另一端在展开装置内，被包裹在折叠的气袋中。要看到插头，需要进一步剥开展开装置的气袋，这已经超出了我们的规范维修范围。

为了一看究竟，经驾驶人同意还是剥开折叠的气袋，最终看到了气体发生器上的插头（图1-36）。晃动插头，电阻变到2.1Ω，不再变化。看来剧烈的晃动，使端子间的氧化层被破坏，恢复到正常接触的状态下，所以电阻正常了。连接这个插头的线束（座椅内线束），在插头处没有绑扎，随着靠背的挤压和车辆的抖振而运动，这是导致插头端子接触不良的原因。

故障排除 用Nyogel 760G电气触点润滑脂处理端子，将线束绑扎在座椅骨架上，线束不会随靠背挤压和抖振而移动，故障排除。