下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
故障现象 一辆2010款宝马X5 SUV，行驶里程7.5万km。该车行驶中驾驶人未系安全带，却无安全带警告音。
故障诊断 试车发现，在行驶中驾驶人未系安全带的情况下，组合仪表上的安全带警告灯能正常闪烁，但音响系统不会发出安全带警告音。用ISTA诊断，读得了MOST环路（此车信息娱乐系统通过光纤传递声音信号）中断的故障码；根据故障码的措施计划进行MOST环路断裂测试，发现顶级高保真放大器（AMPT）与电话间存在中断现象（图1-20）。
检查AMPT，发现AMPT的输入光束正常（脱开光纤连接器可用肉眼看到），但AMPT无输出光束，由此推断AMPT损坏或其线路故障。首先检查AMPT的供电，发现后部熔丝盒（位于行李舱内部右侧）中132号7.5A熔丝（图1-21）熔断，更换该熔丝后试车，刚开始有安全带警告音，但没过多久，安全带警告音又消失了。经检查，发现132号7.5A熔丝再次熔断，说明由该熔丝控制下的电源线路存在对搭铁短路的现象。
图1-20 MOST环路中断测试结果
图1-21 位于后部熔丝盒中132号7.5A熔丝
查看相关电路图得知，132号7.5A熔丝同时为AMPT、无钥匙便捷上车及起动系统控制单元和4个车门外把手电子装置供电。脱开上述电器的导线连接器，在重新更换132号7.5A熔丝后，再逐一连接各导线连接器，当重新连接上右前车门外把手电子装置的导线连接器时，132号7.5A熔丝又熔断了，由此推断右前车门外把手电子装置内部对搭铁短路。
故障排除 更换右前车门外把手电子装置后试车，安全带警告音恢复正常。
技巧点拨 行车中，提醒驾驶人系好安全带是当前各类车型都具有的功能，由此可以看出安全带在行车中的重要性，但在行车中没有提示的情况属于故障，要及时进行诊断，以免造成严重损失。
故障现象 一辆2005款宝马525Li，车型为E60，行驶里程15万km。用户来店报修仪表中安全气囊故障灯常亮。
故障诊断 接车后维修人员通过诊断仪读取安全气囊系统故障内容为“98E0-SBSR，右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大”。
这里的SBSR为右侧B柱卫星式控制模块。E60车型中沿袭使用了在E65/66中验证合格的光缆技术byteflight。左侧/右侧B柱卫星式控制模块位于B柱车门槛区域下方，通过byteflight与SGM相连。随着传感器和执行器不断地增加，迅速、安全的数据交换就变得极为必要。总线系统由中央安全和网关模块（SGM）及卫星式控制模块组成。卫星式控制模块呈星形通过光缆与SGM相连。数据交换以极高的速度双向进行。为此，每个卫星式控制模块都具有发送/接收模块。SGM针对每个卫星式控制模块设置一个单独的发送/接收模块。左侧/右侧B柱卫星式控制模块SBSL/SBSR通过byteflight与SGM相连。卫星式控制模块的供电同样通过SGM完成，并通过一个存储电容器缓冲。当byteflight处于休眠模式时，SGM会切断卫星式控制模块的供电。在卫星式控制模块中，各集成有一个采集纵向和横向加速度的加速传感器。该传感器提供一个电压值作为测量值。该电压值作为车辆正负加速度的尺度，在卫星式控制模块中进行分析。该传感器持续发送确定的数值。这个测量值通过bytef-light传送给SGM和所有卫星式控制模块。当SGM识别出一个临界范围，就会发出同步脉冲起动报警模式。通过进入报警模式，使卫星式传感器转入可触发状态。根据碰撞严重程度和卫星式控制模块中存储的触发规则，控制所需的执行器。执行器的引爆电路与卫星式控制模块中的点火终端相连，并通过电容器放电而引爆。对于所有卫星式控制模块来说，在驾驶前检查和正常行车期间的引爆电路自检都是相同的。SBSR监视控制下列引爆电路：
◆ 前乘客前部安全气囊
◆ 右侧头部安全气囊（AITS II）
◆ 右侧后门侧面安全气囊（SA261）
◆ 右侧安全带拉紧装置
◆ 右侧后部安全带拉紧装置（SA261）
安全带拉紧装置为燃爆式，其任务就是在发生碰撞时尽量减少乘员背部和肩部出现的安全带拉长。安全带拉紧装置在驾驶人以及前排乘客座椅内部，与安全带自动回卷装置中的机械限力器配合，可达到减小乘员胸部负荷的效果。安全带拉紧装置的机械结构，包括引爆装置、气体发生器、柱塞和拉线，如图1-22所示。
图1-22 安全带拉紧装置
1—带支撑鞭 2—安全带锁扣及开关 3—卡箍 4—气体发生器 5—拉紧管
发生足够严重的碰撞时，气体发生器被引爆，气体冲出并推动拉紧管里的活塞。活塞上固定的拉线将安全带锁向下拉，并将安全带的松弛部分拉住。
选择故障内容，执行简单的检测计划后，维修人员武断地判断为右前安全带拉紧装置故障。经验来看，一般安全带拉紧装置出故障的概率也比较高，没有想到更换完右前安全带拉紧装置后，故障灯依然点亮，故障码无法清除，故障内容当前存在。回顾刚才检查维修的过程，诊断仪根据故障内容给出了SBSR右前安全带拉紧装置的电路图，维修人员执行检测计划时不是很认真，没有严格执行检测计划的检查项目，对于需要人工检查确认项目，没有测量确认，靠人为感觉作出判断。故障内容是“98E0-SBSR，右前安全带拉紧装置引爆电路电阻太大”。也许是右前安全带拉紧装置引爆电路有问题，或者SBSR有问题，而不是安全带拉紧装置自身的问题。调出检测计划中的SBSR右前安全带拉紧装置的电路图，如图1-23所示，SBSR对于安全带拉紧装置的控制电路其实是很简单的。
如果SBSR的X13630端子和右前安全带拉紧装置的X10217端子之间的导线没有问题，就是SBSR本身有故障了。拆卸右侧B柱饰板，断开SBSR的X13630端子，刚把线束拉出来，就发现问题了，有两根导线已经被严重人为破坏了，并且有一根导线上还连接一个电阻，如图1-24所示，电阻的另一端金属丝也断掉了。对照电路图，这两根线刚好是SBSR的X13630端子和右前安全带拉紧装置X10217端子之间的导线。
图1-23 右前安全带拉紧装置电路
图1-24 故障位置
故障排除 拆下电阻，焊接好两根导线，故障排除。
技巧点拨 这是一起典型的人为故障，猜测是右前安全带拉紧装置以前可能出现过引爆或者出现过故障，造成安全气囊系统报警，所以就在SBSR控制模块前面直接连接一个电阻替代右前安全带拉紧装置，结果电阻连接不牢固，造成断路，引起安全气囊系统报警。维修中没有严格执行检测计划的检查步骤，造成了误判，走了弯路。