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故障现象 一辆2015款奔驰E180车，搭载型号为M274的4缸直喷汽油发动机，行驶里程2.3万km，因安全气囊警告灯点亮而进厂检修。
故障诊断 接车后试车验证故障，故障现象确实存在。接通点火开关，起动发动机，仪表盘上红色的安全气囊警告灯一直点亮，仪表信息中心有“左前侧故障，请去授权服务中心”的黄色提示信息（图1-1）。对车辆进行初步检查，确认无任何加装和改装；查阅该车的维修记录，无事故及相关维修信息。
图1-1 故障车的仪表盘
连接故障检测仪，对车辆进行快速测试，读取到的故障码如图1-2所示，含义为“B000213——驾驶人侧安全气囊引爆装置第2级存在功能故障，存在断路”和“B000113——驾驶人侧安全气囊引爆装置第1级存在功能故障，存在断路”。查看驾驶人侧安全气囊相关实际值，均显示电阻过高（图1-3）。实际值明显异常，说明驾驶人侧安全气囊回路确实存在故障。
根据上述检查结果，判断故障原因可能为驾驶人侧安全气囊引爆装置与安全气囊控制单元之间的线路存在故障，驾驶人侧安全气囊引爆装置内部断路，安全气囊控制单元内部故障等。
根据相关电路（图1-4），对驾驶人侧安全气囊相关线路进行检查。首先，检查驾驶人侧安全气囊的导线连接器，未见松动等异常现象。本着由简到繁的原则，维修人员首先测量了安全气囊引爆装置与导线连接器A45之间的线路，结果测得这4根线均无短路、断路和接触不良等情况；接着测量驾驶人侧安全气囊引爆装置1（R12/13）和驾驶人侧安全气囊引爆装置2（R12/14）的电阻，均为2.5Ω，正常；测量安全气囊控制单元（N2/10）与转向柱模块（N80）之间的线路，也正常。将转向柱模块拆下，测量其内部与安全气囊相关的线路，测量发现，其端子2与端子9、端子3与端子10之间的电阻为∞，说明线路断路；测量端子1与端子8、端子4与端子11之间的电阻，为0.2Ω，正常。检查结果表明转向柱模块N80内部的驾驶人侧安全气囊引爆装置的线路存在断路，因此需更换转向柱模块N80。
图1-2 故障检测仪读取到的故障码
图1-3 驾驶人侧安全气囊实际值
图1-4 安全气囊控制电路
N2/10—安全气囊控制单元 N80—转向柱模块 R12/13—驾驶人侧安全气囊引爆装置1 R12/14—驾驶人侧安全气囊引爆装置2
故障排除 更换转向柱模块N80后试车，故障排除。
技巧点拨 安全气囊系统在汽车上是单独布线的，而且安全气囊系统的所有连接均带有保护功能，安全气囊系统在引爆后所有部件要全部换新。
故障现象 一辆2014款奔驰E260车，搭载M274直列4缸发动机。该车因行驶过程中安全气囊警告灯突然点亮而检修。
故障诊断 接车后试车验证故障，在接通点火开关起动发动机后，安全气囊警告灯确实异常点亮，仪表盘上出现“防护系统故障，请去特许服务中心”的提示信息（图1-5）。查阅该车的维修记录，没有事故及相关的维修记录。
图1-5 仪表盘上的提示信息
连接奔驰专用故障检测仪调取故障码，在辅助防护系统（SRS）控制单元中存储有“B009112——‘左侧前车门’碰撞传感器存在功能故障，存在对正极短路或断路”的故障码（图1-6）。根据故障现象结合故障码的提示进行分析，判断故障原因可能有：左前门碰撞传感器（B48/7）故障；碰撞传感器与安全气囊ECU（N2/10）之间的线路故障；安全气囊ECU故障等。
根据维修经验，维修人员打算将左前门碰撞传感器与右前门碰撞传感器进行调换，以帮助判断故障部位。拆下左前门内饰板，发现碰撞传感器是用铆钉固定的（图1-7），这就给碰撞传感器的互换带来了困难。于是调整故障诊断方案，决定先对碰撞传感器及其相关线路进行检查。
图1-6 辅助防护系统（SRS）控制单元中存储的故障码
图1-7 碰撞传感器用铆钉固定
断开左前门碰撞传感器的导线连接器，再次查看故障码，发现故障码没有任何变化，根据维修经验，可以断定左前门碰撞传感器存在故障的可能性不大。于是重点对线路进行排查，根据相关电路图（图1-8），测量左前门碰撞传感器与安全气囊ECU之间线路的导通情况，发现这2根线均断路。由于故障是在车辆行驶过程中突然出现的，而行驶过程中2根线同时折断的可能性较低，因此怀疑是导线连接器X35/1有问题。找到导线连接器X35/1，发现其已经松脱（图1-9）。至此故障原因查明，导线连接器X35/1松脱，安全气囊ECU因无法采集碰撞传感器的信号而点亮安全气囊警告灯。
图1-8 左前门碰撞传感器相关电路
图1-9 导线连接器X35/1松脱
故障排除 将导线连接器X35/1重新插接牢固后试车，故障排除。
技巧点拨 根据图1-8所示电路图可知，导线连接器X35/1松脱所表现出的故障其实不仅是辅助防护系统（SRS）方面的。导线连接器X35/1除了负责连接碰撞传感器与安全气囊ECU之间的线路外，还连接了左前门扬声器。如果在试车时再仔细些，重点检查左前门上各元件的功能，应当能发现扬声器也不工作，这样再结合电路图分析，就能更加快速地锁定故障点了。因此，在故障诊断的过程中，在确认驾驶人反映的故障现象时应全面做好车辆各功能的检查。
故障现象 一辆奔驰E300轿车，行驶里程6万km，搭载272发动机和722.9自动变速器。驾驶人反映：该车安全气囊警告灯异常点亮。
故障诊断 接车后验证故障，故障确实存在。接通点火开关并起动发动机，发现仪表盘上的安全气囊警告灯一直点亮，同时出现“前右侧故障，请去特许服务中心”的字样（图1-10）。连接Star-D对车辆进行快速测试，调取得SRS内的故障码如图1-11所示。
用Star-D查看相关数据，没有找到头枕电磁阀的相关数据。接着按照故障引导进行检测。检查前排乘员侧座椅下的线束连接器，连接器插接牢固，且没有进水腐蚀的痕迹。接着拆下座椅靠背后的盖板，检查连接器X150/2（前排乘员头枕电磁阀导线连接器），也未见损坏，靠背内的线束也无磨损搭铁。检查后部信息采集与促动（SAM）控制单元内的37号熔丝，也正常。于是查找维修手册（WIS），根据SRS相关电路图（图1-12），进一步对车辆进行测量。断开点火开关并取出钥匙，测量SRS控制单元的供电及搭铁，均正常；测量SRS控制单元与连接器X150/2之间的电阻，为0.6Ω，正常；断开连接器X150/2，测量前排乘员头枕电磁阀的电阻，为2.53Ω，也正常。维修人员仔细检查了该连接器的连接情况，排除了连接器松动造成接触不良的可能。
图1-10 仪表盘上安全气囊警告灯异常点亮
图1-11 Star-D调取到的故障码
经过上述检查，并没有发现问题，难道是SRS控制单元本身有故障？据驾驶人反映，该车没有出过事故，而安全气囊警告灯异常点亮的故障现象好像是在最近移动座椅时才出现的。于是维修人员反复移动座椅后，再次仔细检查车辆的情况，发现线束连接没有问题，但前排乘员头枕电磁阀的电阻却很大，这显然很不正常。故障点应该就在连接器X150/2与前排乘员头枕电磁阀之间的线束上。于是拆下头枕，并将线束外的绝缘层剥开，发现有一处线束已经断开（图1-13）。
图1-12 SRS系统相关电路
图1-13 头枕内损坏的线束
故障排除 对断开的线束进行处理，将头枕装复并清除故障码后试车，故障现象消失。反复移动座椅，安全气囊警告灯不再点亮，故障彻底排除。
技巧点拨 通过Star-D读取的故障信息直接反映出了故障部位所在，因此可以比较快速地找到故障点。
故障现象 一辆新款奔驰C180，底盘号LE4205140，装配274发动机，行驶里程20370km。驾驶人反映行驶时前排乘客座椅没坐人，但是仪表上一直提示前排乘客未系安全带。
故障诊断 接车后同驾驶人一起试车，发现故障现象确实一直存在。连接诊断仪进行快速测试，未发现相关故障码。进入SRS控制单元查看前排乘客座椅占用的实际值，在前排乘客未坐人的情况下，实际值显示已占用（图1-14），显然不正常，说明是传感器（图1-15）自身测量错误造成误报警。
图1-14 不正常的实际值
图1-15 座椅占用传感器
故障排除 把座椅占用传感器更换掉，再次试车系统恢复正常。
技巧点拨 前排乘客座椅承载识别由前排乘客座椅承载识别系统传感器记录，仅可检测“座椅承载”或“座椅非承载”状态，辅助防护系统控制单元读取前排乘客座椅承载识别系统的相关信号。通过施加在座椅上的重量确定前排乘客座椅承载状态，为此，重量传感系统（装配前排乘客气囊自动关闭功能的车辆）控制单元测量施加在充有硅胶的座垫上的压力，并将座椅承载识别系统的状态发送至辅助防护装置控制单元。如果前排乘客座椅已承载（占用），那么前排乘客侧气囊将会启用。前排乘客座椅的承载状态不会影响到辅助防护装置的触发行为，但仪表需要承载状态，用于确定是否起动安全带警告功能。
故障现象 一辆2015款奔驰R400轿车，行驶里程5000km，搭载型号为M276的双涡轮增压发动机，配有预防性安全系统。该车因仪表盘上的信息中心多次出现预防性安全系统停止运作的提示信息而进厂检修。
故障诊断 接车后试车验证故障，起动发动机，仪表盘上的信息中心显示“预防性安全系统停止运作 参见用户手册”的警告提示信息（图1-16），车辆的其他功能均正常，仪表盘上也没有故障灯点亮。经询问驾驶人得知，提车后不久就曾出现过上述故障，有时提示信息会自动消失，有时又会再次出现，无规律可循。
图1-16 仪表盘上的信息中心提示“预防性安全系统停止运作 参见用户手册”
连接Star-D对车辆进行快速测试，发现在右前安全带拉紧器控制单元中存储有故障码“B228B62——可反向的安全带紧急拉紧器控制单元存在功能故障 信号比较有故障”（图1-17）。
图1-17 Star-D读取到的故障码
查看相关资料可知，奔驰R400车预防性安全系统（PRE-SAFE）由左前安全带拉紧器和右前安全带拉紧器组成，并在可能发生碰撞事故的情况下工作。在发生实际碰撞之前促动此功能，可以为驾驶人及乘员提供最有利的碰撞保护。
预防性安全系统所需的数据由电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元提供，左右两侧的安全带拉紧器控制单元，通过传动系统控制区域网络（CAN C）从ESP控制单元获得车辆的行驶数据，当判断到车辆存在碰撞风险时，会及时促动安全带拉紧器工作，将安全带收紧，从而有效避免驾驶人和前排乘客因碰撞发生时的惯性而受到伤害。当碰撞风险解除或碰撞事故发生后，安全带拉紧器控制单元会控制安全带拉紧器将安全带放松，以满足驾驶人和前排乘客的舒适性要求，以及在碰撞事故发生后为驾驶人和乘客离开车辆提供便利。
预防性安全系统（PRE-SAFE）所需的数据来自电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元，而ESP控制单元及其他相关控制单元中均无任何故障码存储，说明预防性安全系统停止运作与ESP控制单元无关；预防性安全系统由左前安全带拉紧器和右前安全带拉紧器组成，而左前安全带拉紧器控制单元中无相关故障码存储，说明预防性安全系统停止运作也与其无关。故障原因只能是右前安全带拉紧器控制单元及其相关线路故障。
根据图1-18所示相关电路图，对右前安全带拉紧器控制单元及其相关线路进行检查。首先查看了右前安全带拉紧器控制单元的导线连接器及其端子，未发现松动和腐蚀的迹象；接着测量右前安全带拉紧器控制单元端子4和端子6的供电电压，均为12.6V，正常；测量端子5与搭铁之间的电阻，为0.3Ω，也正常。由于该故障是偶发故障，推断故障点可能是右前安全带拉紧器控制单元存在间歇性故障或线路存在接触不良的故障，但在测量时故障未出现。
为此，维修人员在清除故障码后，决定对车辆进行路试，寻找故障发生的规律，如果能找到规律，一般是线路问题；如果确实无规律可循，则可能是右前安全带拉紧器控制单元存在间歇性故障。经过反复路试，维修人员发现车辆在经过颠簸路面时故障现象出现较频繁。再次仔细检查相关线路，当检查到右前安全带拉紧器控制单元的搭铁点W17时，发现该搭铁点的固定螺母松动（图1-19）。
图1-18 安全带拉紧器电路
图1-19 搭铁点的固定螺母松动
故障排除 紧固搭铁点后试车，故障没再出现，数周后电话回访，确认故障排除。
技巧点拨 在排查偶发故障时，我们应尽量反复测试，找到故障出现的规律，这样有助于准确找到排除故障的切入点。