第三节
大众奥迪车系

一、奥迪Q7驾驶人座椅通风不正常

故障现象 一辆2010款一汽奥迪Q7 3.6L SUV，搭载CAD型发动机，行驶里程19753km，驾驶人座椅通风不正常。

故障诊断 奥迪座椅通风功能是通过MMI来设置，属于舒适CAN总线系统。陪同驾驶人在MMI中设置驾驶人座椅通风，开始2min内通风正常，其后不工作，无法再设置。用VAS5052检测数据总线诊断接口，地址码36驾驶人座椅/转向柱调整控制单元J136，存储故障码：驾驶人座椅靠背风扇断路/对地断路，静态。利用选择引导性故障查询，选择“最终控制诊断功能”，驱动座椅风扇工作，驾驶人座椅靠背风扇能按指令工作10s。

根据驾驶人座椅风扇布置（图2-25）及电路图（图2-26）可以看出，J136接收到座椅通风设置信号，分成两路为风扇电动机供电。第1路为座垫风扇电动机1-V390、2-V419，第2路为座椅靠背风扇电动机 1-V388、2-V417。每一路有两个电动机并联，每个电动机连接3根电线，其中2根是电源线，1根是控制信号线。

根据工作原理分析故障原因有：驾驶人座椅靠背风扇电动机故障、相关线路故障、J136故障。因为“最终控制诊断功能”能够驱动靠背风扇电动机，所以认为风扇电动机和线路故障的可能性不大，有可能是J136故障造成误报警致使座椅通风不能正常工作。

倒换J136后试验，开始座椅正常，但过一会又存储故障码：驾驶人座椅靠背风扇断路/对地断路，静态。说明故障仍然存在。

故障排除 根据电路图测量靠背风扇电动机V388、V417的线路，未发现异常。分别测量风扇电动机V388、V417的电阻，均为2Ω，未发现异常。决定分别更换V388、V417，当更换V388后，驾驶人座椅通风恢复正常，故障排除。

二、大众迈腾右前电动座椅调整失灵

故障现象 一汽大众迈腾（B7）驾驶人反映右前电动座椅调整偶尔失灵。当时驾驶人是坐在驾驶位置上，想使用右前座椅靠背上的后部调整按键（图2-27）调整座椅，调整座椅靠背角度和前后移动座椅都没有动作。驾驶人把车开到最近的一汽大众4S店检查时，座椅调整又都好用了，所有按键都正常。维修人员也做了一些检查，没有发现异常，因时间关系驾驶人先离开4S店。可之后又再次出现了相同的故障。

故障诊断 驾驶人来检查时同样是故障现象消失，电动座椅各按键都正常，这次驾驶人将车留人检查。维修人员反复做调整测试，终于故障现象真的出现了。如驾驶人所述，不但右前座椅靠背上的后部调整按键失灵，而且座椅下部的按键（图2-28）也全部失灵，但这时测试驾驶人侧电动座椅功能正常。

在检查过程中，维修人员还发现，当故障出现时右前座椅后面下部的右后脚部空间照明灯（图2-29）是微亮的（图2-30），正常情况下这个灯是明亮的（图2-31）。

在右前座椅下方找到线束连接的插头（图2-32），10孔的插头里面有配线5根。查找右前电动座椅的电路图（图2-33），两根粗线是供电及接地线，三根细线在图2-32中从左到右分别为右后脚部空间照明灯供电线、前排乘客座椅加热供电线、前排乘客座椅温度传感器线。与本例现象直接相关的是右后脚部空间照明灯供电线，按车身控制单元电路图（图2-34）查找，可知此线接车身控制单元的供电线。结合两个电路图，确认应检查接地线路。

为了验证，利用试灯一端接到图2-32中右后脚部空间照明灯供电线处，接地没有使用图2-32中的接地线，选取了车身上的另一接地处，试灯能正常点亮。说明图2-32中接地线没有正常接地，按电路图中查找右前边梁处的683接地点，发现其紧固螺栓没有拧紧（图2-35）导致此例故障。此车因碰撞维修过此部位，当时维修人员忘记检查并紧固这个螺栓。

故障排除 清理漆雾并重新按标准力矩紧固螺栓。

三、大众CC车前排乘员侧座椅加热功能异常

故障现象 一辆2015款大众CC车，搭载型号为CEA的发动机（发动机功率为118kW），行驶里程6万km。因前排乘员侧座椅加热功能不可用而进厂检修。

故障诊断 接车后试车验证故障现象，尝试开启驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关，等待一段时间后，驾驶人侧座椅升温明显，而前排乘员侧座椅则没有加热。

连接大众专用故障检测仪（VAS 6150B），进入地址“08空调电控系统”，查询“02故障存储”，无故障码存储。随后读取空调电子控制系统的数据流，发现驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关调节值的等级数据均显示为“3”（图2-36）。

分析可知驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关调节值的等级数据均显示为“3”，说明通过操作空调控制面板，可以对驾驶人侧座椅加热开关和前排乘员侧座椅加热开关进行调控，且两个座椅加热开关的加热等级均能正常显示。结合驾驶人侧座椅加热正常，前排乘员侧座椅却不能加热的故障现象，判断可能的故障原因有：前排乘员侧座椅加热丝损坏；前排乘员侧座椅温度传感器（G60）故障；座椅加热控制单元（J774）故障；相关线路故障。

遇到过几起J774供电问题和控制单元内部问题导致单侧座椅加热系统不工作的故障，于是决定先按照电路图（图2-37）对J774的供电和搭铁进行检查。J774安装在驾驶人侧座椅下方，且该控制单元同时控制驾驶人侧座椅和前排乘员侧座椅的加热。检查J774供电线路上的熔丝SC30，未见异常；分别测量J774导线连接器T8 ac的端子3和端子6的供电电压（供电线路有两路），均正常；测量J774导线连接器T8 ac的端子7与搭铁之间的导通情况，也正常。说明J774的供电和搭铁都是正常的。

既然已经排除了J774线路故障的可能，下一步决定对J774进行排查。为了便于快速确认故障点，维修人员将故障车的J774与同款车型相同配置车辆的J774进行互换后试车，故障依旧。初步排除J774本身问题导致故障的可能。

接下来，维修人员对前排乘员侧座椅加热系统（座椅加热垫和加热靠背）的供电进行检查。接通前排乘员侧座椅加热开关，在线测量导线连接器T10 d端子4的电压，测量发现仅在前排乘员侧座椅加热开关接通的瞬间有约10V的电压；接上试灯测量，试灯也是亮一下就灭。显然前排乘员侧座椅加热系统的供电存在问题。是什么原因导致前排乘员侧座椅加热系统的供电一闪即逝呢？怀疑是J774发现系统存在问题而主动切断了前排乘员侧座椅加热系统的供电。

对电路图进行分析可知，J774是根据前排乘员侧座椅温度传感器（G60）的反馈信号对座椅加热系统进行控制的。G60的电阻随着座椅温度的变化而变化，进而引起电路中的电压变化，J774根据电压变化判断座椅的温度，再结合座椅加热开关选择的加热等级，对座椅加热系统进行控制。据此怀疑G60有问题，导致前排乘员侧座椅加热系统不能正常工作，于是重点对G60进行检查。

断开G60导线连接器T4bu，用万用表测量端子2和端子3之间的电阻，电阻为∞（图2-38），维修人员对正常车辆的G60进行测量，在常温状态下，测得G60的电阻为11.4 kΩ，说明故障车的G60确实有问题。而随着座椅加热系统的工作，座椅温度上升后，正常车辆G60的电阻降至约6.5 kΩ，说明G60是一个负温度系数的热敏电阻。

为了确认故障点，维修人员使用大众专用工具VAG1630，在前排乘员侧座椅温度传感器的线路上串联了一个6.8 kΩ的电阻（图2-39），然后起动发动机，在空调控制面板上调整前排乘员侧座椅加热开关，前排乘员侧座椅加热系统开始工作。至此确定故障原因就是G60失效，导致J774得不到G60的信号，而主动停止了前排乘员侧座椅加热系统的供电。

故障排除 由于G60集成在座椅加热垫中，无法单独更换，只能更换座椅加热垫总成。更换座椅加热垫总成后试车，座椅加热系统恢复正常，实测座椅温度达到35.1℃（图2-40），至此，故障彻底排除。