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分析一个区域的交通需求管理政策综合效应有动态和静态两种视角。前者主要分析该区域在交通需求管理政策实施初始年前后机动车和公共交通状况变动情况，用以观察区域实际变化。后者主要分析最近年度该区域所实施的所有交通需求政策效应在四个象限中的分布情况。 [24]
目前的交通需求管理政策的评估只关注了某一类措施的实时结果，主要集中在对政策的效果预测方面，研究方法多使用实证方法，但又仅限于预测分析，而非政策实施效果评估。本研究是对北京交通需求管理政策综合效应研究的有效探索，通过二维四象限分析方法——定性和定量相结合的科学评估方法进一步完善北京市交通需求管理政策的实施。虽然目前为止学术界对用何种指标评估交通政策效应没有统一的认识，但一项交通政策的实施效应可以通过对公共交通和机动车的促进型、抑制型来体现。
对公共交通出行促进型、抑制型指标的选择，考虑指标数据的可得性，本研究选取选择“公共交通实际运送人数增长率变化率”作为公共交通促进型、抑制型指标，指标值大于0，表示对公共交通出行呈现促进型；指标值小于0，表示对公共交
通出行呈现抑制型。其计算公式为
对机动车出行促进型、抑制型指标的选择，考虑指标数据的可得性，本研究选取选择“机动车保有量增长值”作为机动车促进型、抑制型指标。选择“机动车保有量增长率变化率”是指机动车保有量相对于上一年的变化率，指标值大于0，表示对机动车呈现促进型；指标值小于0，表示对机动车呈现抑制型。其计算公式为
