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在国内的大城市中，交通需求管理政策也正在得到普遍的应用与实施，其中最早开始实施并取得显著效果的是上海的车牌拍卖政策。北京则是目前实施交通需求管理政策项目最多的城市，因此将在本研究中进行着重分析与阐述。而广州代表了国内诸多大城市的普遍实施情况：行动上紧跟北京、上海的交通需求管理政策实施步伐，根据政策效应，不断借鉴经验完善政策体系。
上海是我国的经济、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。面积仅有6340平方公里，截至2014年，上海拥有2425万人口，人口密度高于每平方公里3825人。由于早期城市布局不合理，使得上海的交通系统受到很大局限。
上海市采取的交通需求管理措施如表2-3所示。
表2-3 上海交通管理政策一览表
广州是我国五大中心城市之一，广东省省会，华南地区经济、金融、贸易、文化、科技、教育中心和交通枢纽。广州市面积有7434平方公里，截至2014年拥有人口1292万，人口密度超过每平方公里1739人。为缓解交通拥堵，广州在优先发展公交战略、城市中心区禁摩、货车限行、机动车限量等方面采取了措施。
广州市的公交优先政策主要体现在公交专用道和票务优惠上。广州市设置了15条公交专用道，其中中山大道设置了快速公交专用道；票务优惠规定是：同一张羊城通卡在一个月内在地铁或公交刷第16次卡开始，可享受票价6折优惠。
2007年开始，广州市中心城区全面实施“禁摩”令。“禁摩”令从各方面都对广州市交通产生了影响，在短期内引发了其他交通方式需求量的激增，长远来看，对优化居民出行方式具有很大的意义。
广州市分别在2002年4月、2006年9月、2007年9月和2008年10月4次出台了的规定限制货车进城的范围和时段，每次新出台的规定都扩大了范围和时段；限行措施分载重等级、地域范围、通行时段，并对各类进城货车进行了限制，具有较强的针对性和灵活性。
2012年7月1日起，为改善和保护大气环境质量，实现中小客车数量合理、有序增长，广州市正式实施小汽车“限量”政策，试行一年，试行期间全市中小客车增量配额为12万辆。