我的前领导Charles有一次在LT技术峰会上做物流成本管理演讲，提到了一个案例。芬兰的一家公司在赫尔辛基做了一个试验，发现有计划的物流比无计划的物流能够降低40%的成本。Charles没有详细讲解这个试验的过程，但凭我的专业直觉，我认为这个数据是合理的。

可以设计一个简单的模型测算一下。比如，在同一个城市，测算一下48小时配送和24小时配送的成本区别。城市配送成本和以下因素有关：

（1）订单量；

（2）人力，包括客服、拣货员、配送员、司机、后台支持人员（IT、财务、行政）；

（3）车辆的折旧、保险、维修、保养等；

（4）油耗、路桥费；

（5）其他成本。

如果是48小时配送，假设车辆满载率可以达到90%；如果是24小时配送，就有些加急，车辆满载率会有不同，比如车辆满载率可能是70%。这个差距是20%。

48小时比24小时多了24小时，在订单数量、库存准备、车辆准备、人力准备等方面多出来24个小时，这段时间会有更多的订单进入配送计划，车辆安排和人力安排也会更加合理。

为了验证这个数据是否合理，我用顺丰的运价做了计算。一个5千克的包裹，从北京朝阳区快递到广州白云区，如果选择24小时到，快递费为79元；如果选择72小时到，快递费则为46元（见图2-2）。

因为使用的都是顺丰，除了时间因素，其他因素可以不考虑，可以计算成本下降的空间：

如果以79元为基数，（79-46）/79=42%，成本节省42%；

如果以46元为基数，（79-46）/46=72%，成本上升72%。

如果计划得好，安排货物在合适的时间到达，可以节省物流成本，这就是有计划物流带来的收益。在赫尔辛基模拟的有计划物流和无计划物流所发生的成本差异和顺丰的报价非常接近，应该是合理的。

物流资源管理在某种程度上就是成本管理，计划得好，管理得好，会节省不少费用。如果我们做得更好一些，有计划地采购、有计划地生产、有计划地销售、有计划地管理等，供应链的成本会有很多改善空间。

很多人和我说：“销售订单有很多问题、采购订单有很多问题、产能有很多问题、产品质量有很多问题……有这么多问题，你让我怎么做计划？！”我说：“是啊，正是因为有这些问题，所以才需要做计划；正是因为难以管理，才需要努力管理。其实，供应链的核心能力就是计划能力，既能计划好，又能落实好，供应链就没有问题了。” gX0LO9Sb17Fr4SE6ZdkcUsVwaA/aNpUJ0YiMqmVuSqf+vgxZNBYx7VHhhYCcVY53