2018年，中美贸易战已经打得如火如荼。中国对原产地为美国的废纸征收25%的关税，加上16%的增值税，造成进口的美国废纸成本增长29%。

国内一家造纸企业，以废纸为原材料生产包装纸，其40%的废纸来源于美国。成本增加影响了公司的产品竞争力和盈利能力，需要寻找降低成本的方法。

当时，该企业计划在墨西哥建立美国废纸加工中心，在美国收购3号废纸，运往墨西哥，在墨西哥分拣后，加工成11号废纸，出口到中国。这样就把原产地从美国改变到墨西哥，不用缴纳29%的关税加增值税了。

方案中，墨西哥加工中心的位置意向选在墨西哥的曼萨尼约。曼萨尼约是墨西哥西海岸的一个港口，距离美国西海岸主要港口洛杉矶的距离约1500千米。美国废纸通过洛杉矶港运往曼萨尼约港，在曼萨尼约稍作分拣加工，再运往中国青岛（见图1-10）。

在评估物流方案时发现，一吨废纸的物流费用，从洛杉矶到青岛的费用是25美元，从曼萨尼约到青岛的费用是25美元，从洛杉矶到曼萨尼约的费用却是75美元。洛杉矶到青岛的距离是12000千米，而洛杉矶到曼萨尼约的距离只有1500千米，运费却是洛杉矶到青岛的3倍。这是船务公司的报价，不会有错。

洛杉矶至青岛之所以比洛杉矶到曼萨尼约的运费便宜很多，一方面是量变带来质变（物流多带来价格低）的结果；另一方面是返程船、返还集装箱捎货的效应。

中国有海量的产品出口至北美，所以船的规模大、班次多，运费自然便宜。形成规模后，物流成本就会大幅下降。

另外，货是留在北美了，船还要回来，集装箱还要回来，但是美国出口到中国的货太少了，有大量空箱和空仓，空着也是空着，给点钱就走，所以美国到中国的海运费用很便宜。

美国到墨西哥就没有这个好处了，尽管两国相邻，但贸易量并不够大，如果有货从洛杉矶运到曼萨尼约，只能专门安排船只，成本就高了。道理很简单：大巴的价格需几元，而打出租车的价格就要几十元。

中国到国际市场的物流成本是低的，到美洲、欧洲、日韩的物流成本都是低的，因为有“量”，有规模效应。中国产品出口全世界，成为“世界工厂”，物流成本低是主要原因，这是中国出口企业的竞争力。 8j6w3uIrF4+jOYT1wqCMPUapGrtz6T0qnRyDFToZubzDMi5ZA47y0fNHQk920GEa